在这个新的产业赛道，正在形成新的产业链供应链格局。正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠所言，汽车正在经历类似当年传统手机向智能手机时代过渡时，整个产业链供应链发生的变化。一方面，新能源汽车的零部件数量只有传统汽车20%，整车环节的重要性大大降低，传统车企发动机技术优势不再、供应链整合优势不再，使得我国在汽车工业方面实现换道超车成为可能。另一方面，电动化、智能化、网联化供应链，正在齐步发展，已经成为汽车产业链价值创造的主要环节。与此同时，汽车产业链供应链不再是由供应商、制造商、批发商、零售商和服务商组成的链条，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，而是将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起，形成一个聚合的多元性拓扑结构。
在产业链供应链重构的新格局下，谁占据了主动就会主导新的价值链。事实上，中国供应链正在成为全球新能源汽车的核心供应链。早在2019年4月举行的上海国际车展上，东风日产纯电动战略车“轩逸纯电”的开发负责人门田英稔就表示，现在“已经是没有中国零部件就造不出纯电动汽车的时代”，越来越多优秀的中国零部件供应商已经成为跨国车企全球供应链中不可或缺的伙伴。依托于中国新能源汽车产业的迅速发展，在零部件领域，包括动力电池、驱动电机及电控系统等核心技术不断突破，宁德时代等一批优质的中国零部件企业脱颖而出，凭借完整的研发、制造体系，已突破电芯、电池系统等全产业链核心技术，成为全球领先的车用动力电池供应商。
在智能网联领域，国家发改委国际合作司副司长高健在近日举行的2020世界智能汽车大会上透露，我国智能汽车行业正迎来发展的黄金期，中国将成为世界第一大智能汽车市场。预计2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆。与此同时，有业内人士表示，当下智能汽车的供应链中很多核心零部件只有独家供应，没有太多竞争，虽然这些部件更多是被国外企业所控制，但这对于包括国内供应链企业在内的其他供应商都是一个机会，说明智能汽车很多核心零部件还没有充分竞争，还有很大的市场余量。的确如此，机会总是属于有准备的企业。在近日引起广泛关注的汽车芯片短缺事件中，有跨国企业被曝出或将停产，而比亚迪则表示在芯片和电池方面已有完整的产业链，目前可完全保障自供，还有部分余量可以进行市场化运作。据悉，比亚迪早在2002年就已进入半导体领域，目前其自主研发制造的车规级MCU芯片已累计装车超500万颗。
正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言，汽车强国的底层是零部件强国。汽车产业作为长链条、高集成、大协同、大制造的产业，处于产业基础位置的供应链发展水平，决定着产业的整体发展水平。没有强而有力的供应链体系的支撑，就不会有真正强大的汽车产业。在“新四化”带来的汽车产业链供应链重构中，中国要在产业深度调整中抓住主动权，同时抓住以国内大循环为主体、国内国际双循环互相促进的新发展格局给汽车产业链供应链带来的挑战及机遇，提升全面掌控和驾驭产业链供应链的综合能力，发挥协同和创新优势，在“强链”“补链”的同时，更要锻造“长板”，这是中国汽车产业真正崛起的支点所在。
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