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东风全面复工,拥有1200多家汽车零部件企业“等春来”

  来源:无味190 有189人浏览 日期:2020-07-23放大字体  缩小字体

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 一位东风“说来惭愧,以往我们每个月至少卖200多台起,上个月才卖了50多台,你们就不要写了。”广州一家东风本田4S店老总在电话那头笑了起来。

事实上在疫情下,台在广州车市的月销量已经非常可观,绝对属于总经销商,你应该知道有些品牌连没有卖过任何汽车,而且去过……

切利子编辑从多渠道处了解到,东风本田全国经销商库存率为0.5-0.8左右、许多经销商在农历新年前清仓,销售额大幅下降的主要原因是“没车卖”,其次是由流行病引起的消费热情急剧下降。

据经销商介绍,厂家现在根据各经销商的库存参数来配置车辆资源。

凌晨,武汉正式成为“解封”,将近76天之后,九省大道上的武汉即将再次恢复喧嚣。

由于全省湖北疫情趋于稳定,被称为“中国车都”的武汉也按下了发动机启动键。

截至东风本田、东风日产、东风乘用车、东风雷诺、广汽本田等湖北汽车企业已全面复工,而尚未恢复生产的上汽通用武汉工厂已获准复产,目前仍在准备生产。

“现在三个工厂都已全面复产,已恢复到满负荷水平,返岗率达到100%,一二级供应商也逐步实现全面复产。”东风本田公关部相关负责人就复工生产问题作出回应。

率先恢复生产,为湖北车市注入补药

由于东风汽车集团旗下多个整车厂都位于湖北省或武汉市,因此影响和影响最为严重。以武汉经济技术开发区三家整车厂商所在的东风本田为例,根据本田中国发布的份数据,东风本田终端销量为3803辆,同比下降89.3%,明显高于广汽本田,下降了81.5%。

资料显示,东风本田将产销79.2万辆,产值1350亿元,成为湖北年最大的单一工业企业。至于今年疫情的影响是否会促使东风本田下调年度销售目标,该负责人表示“不清楚,但新车节奏在调整。”

按照计划,东风本田UR-V应该在今年更换。

东风本田常务副总经理郑纯楷在接受采访时表示,东风本田在份收到了2.58万汽车订单,通过消化库存已交付约1.8万辆,许多的经销商表示库存不足,甚至连参展车辆都不够。解决这个问题的最好办法是增加寄希望于的容量

此外,还应返回丢失的时间“抢”。按照计划,东风本田员工将于初实行双班制生产,并尽快恢复正常水平。在供应商方面,在东风本田恢复工作和生产的带动下,相关供应商也全面复工。截至已批准500多家国内一流供应商复工,退货率100%。

东风产能恢复到40%

湖北省一直是汽车制造业相对集中的大省,涵盖了乘用车、商用车、农用车、专用车等100多家制造商,与汽车相关的一、二级供应商数不胜数。

湖北省汽车产量将达到224万辆,占全国总产量的8.8%。天涯查的数据显示,湖北武汉企业有1200多家,其中包括博世、伟世通等跨国零部件企业,也有生产天窗、罐阀的本土中小企业。

其中,甚至还有一些新车制造力量,理想汽车于初宣布,原定于和交货的理想ONE将推迟,因为超过10%的零件是在湖北地区生产的。

今年湖北省开始逐步解除鄂通道的控制,有序恢复对外交通,湖北汽车产业得以恢复。

龙头企业东风是汽车企业的复工,也带动了整个产业链汽车企业加快复工停产。

东风汽车集团官方消息显示,上午,东风汽车集团第一批武汉员工离开武汉离开武汉到襄阳、十堰、广州制造基地,正式启动“集结号”回东风汽车公司工作。。

其中,武汉经济技术开发区被称为“中国车都”,是武汉工业经济主战场。区内有大型工业企业483家,其中东风本田、东风乘用车、东风雷诺等7家汽车企业和500多家汽车零部件企业,在中国乃至世界供应链中发挥着重要作用。

截至武汉开发区规模以上工业企业已开工471家,开工率97.52%。42489人到岗,率33.14%。其中,已有181家东风及其配套企业开工建设,人数超过1万人。

车里子编辑从东风汽车集团了解到,东风乘用车目前的返利率接近90%。基于目前的产能和供应商产能紧张,东风乘用车工厂临时安排了2205辆的生产目标,目前已恢复到30JPH(每小时工作单位),日产量约280台。

东风汽车表示,目前一级供应商已全部批准复工,开工率在95%以上。

然而据汽车座椅骨架框架供应商老总介绍,许多汽车座椅、后座框架和其他汽车零部件上游供应链都集中在湖北,这些供应商尚未完全恢复生产,供应链断裂造成的待工和停产风险仍然存在。

对物流“堵点”有许多测试

然而对于许多已获准复工的企业来说,实现复产还有许多挑战。

物流是经济运行的重要支撑。汽车企业复工后,不仅要运输整车,还要运输零部件,对物流运输的需求增加了很多。物流运输不畅,是企业复工后恢复正常经营的关键痛点。

根据中国物流和采购联合会2000多年的问卷调查,物流企业的复工进程正在加快,中国物流企业所占比例已超过60%,但复工率仅为满负荷操作级别的三分之一。

东风公司不愿的一位负责人告诉编辑,汽车产业链和供应链都很长,只要一环没有解锁,所有可能会将成为整个车辆的“堵点”,即使车辆的一个零件丢失,也无法顺利组装和出厂,特别是一些核心部件或进口部件受生产能力和物流的影响。

“目前由于湖北省内的很多零部件供应商还没有复工,这就会对整车厂产生一些影响,如果备件用完了供应商后续供不上,也不排除会面临零部件断档甚至重新陷入短暂的停工期。这是目前整个汽车行业面临的共同问题。”东风说。

对于上述情况,很多车企都有自己的一套解决方案。在高度智能化的物流信息系统的支持下,借助现有的物联网技术对内部供应链物流进行管理,并根据现有零部件库存和零部件供应商的生产计划灵活安排生产。此外,在道路运输方面,车辆企业还将综合公路、铁路、水路、航空等方式运输,并制定物流接力运输保障计划。

先前的物流已成功恢复。目前,东风本田已先后建立了广州、上海、天津、郑州、成都五个路铁联运网络。从起,我们先后完成了防疫物资、出口零部件、量产件等运输任务,共计181辆货车左右,逐步恢复了每天112辆货车的运输保障能力。

东风公司相关负责人表示,即使汽车产业链全面打通,整车也能上市,也要考虑终端营销渠道的恢复和公众消费信心的重建。我们仍然需要对汽车市场的未来发展有信心,与餐饮、酒店等日常消费不同,汽车行业的需求只是积压和延后,随着生产生活秩序的逐步恢复,正常的消费需求将再次恢复。

总结

我相信这句话,近几个月你一定会经常看到或听到,这是一首能给我们带来积极信心,像预言一样传达坚定决心和力量的诗。如今随着湖北、武汉的逐渐解封,这句话正在成为现实。

今年许多汽车的人被视为全国汽车市场复苏的时间表,这也是各地开始实施补贴政策的开始。对于消费者、经销商和汽车制造商来说,这是一个很好的机会,春风和煦。

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