从2019年开始，一大批外资零部件巨头启动了新一轮在中国的扩张，除了传统零部件领域，更多的是瞄准了新能源汽车和智能驾驶领域。
在传统汽车领域，外资零部件企业占据的份额高达80%。在传统汽车市场下行，智能电动化板块崛起的趋势下，外资企业对中国市场又开始一轮新的围剿，并且占据的都是关键技术和核心零部件领域。
以下是部分外资零部件巨头2019-2020年在中国智能电动领域的投资项目：
密集投资扩张
今年6月消息，日本电产将在中国新建 电动汽车 驱动电机的研发基地，该基地将于2021年投入运营。 从2019年-2020年的数据来看，日本电产在中国电动汽车市场的业务正在快速提升。
今年4月，大陆集团下属动力总成公司纬湃科技宣布，将在天津建立一个全新的研发中心，主要内容是混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。
据公司相关高层表示，中国是全球最大的电动汽车增长市场，天津的新研发中心将进一步提升公司在亚太地区的研发能力。据悉，纬湃科技的高度集成电动轴驱系统已于2019年在天津工厂投产。
3月份，博世与清华大学联合成立了清华大学－博世机器学习联合研究中心，主要方向是人工智能领域。此外在 2019年，博世在中国市场进行了更多与智能网联相关的业务部署。
另外有消息显示，韩国电池企业SK 创新位于盐城的第二座中国工厂将于今年年底完成建设，产能为20 GWh。其在中国的第一家工厂是与北京电子控股有限公司、北京汽车合资组建的，该厂已于去年8月份破土动工。
今年1月13日，伟巴斯特在浙江嘉兴动力电池系统研发中心正式落成，表示正式进军中国动力（600482）电池系统市场。伟巴斯特是一家生产汽车天窗、折叠车顶等汽车配件的外资巨头，已经在中国拥有11家工厂。
从上表中可以看出，从2019年开始这些主流外资零部件企业就开始了大肆扩张，包括在中国建立研发中心和投建新工厂，大部分都是独资，也有少部分与本土企业合作，如采埃孚与卧龙电气合资，麦格纳与华域汽车（600741）的合作。
当然，这批投资扩张潮中也不乏中国企业的身影，包括比亚迪（002594）、宁德时代（300750）等动力电池企业，也有如华域汽车、福瑞泰克等在智能驾驶领域关键零部件的投资等。
但和这些外资巨头们的大肆扩张比起来，自主品牌们势头明显弱了许多。
可以看到，这些巨头们投资的领域除了新能源汽车较为核心的电驱动系统、动力系统领域，还重点布局了智能汽车领域的核心零部件，包括芯片、传感器、智能座舱等领域。
围剿中国市场
受到传统汽车产业下行等影响，大陆、博世以及 采埃孚 等巨头纷纷开启节衣缩食模式，裁剪不盈利的业务，削减部门和岗位。 恰逢2020年疫情危机，大家还纷纷下调了中短期的业绩预期，今年的业绩明显承压。
截至今年4月，博世因疫情已累计被迫关闭了全球约100家工厂，今年一季度，博世销售额同比下滑 7.3%，最严重的3 月份则同比减少了17%。
日前，采埃孚 对外宣布，因为疫情导致的需求下滑，该公司计划在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10%。大陆集团方面也即将启动数亿欧元成本的节约计划，未来有可能进一步裁员，以受疫情的持续冲击。
好在中国市场的快速复苏给零部件企业带来希望，另外在汽车新四化转型趋势下，绝大部分企业开始调整业务中心，并将中国列为重点市场。
但外资巨头的再次压境，对中国本土零部件带来威胁不小。
在传统汽车领域，外资企业已经在中国扎根多年，并占据了绝大部分市场。数据显示，目前在世界百强汽车零部件企业中，80%已在中国建厂，这些外资企业占我国汽车零部件市场份额高达80%左右。
尤其是在汽车电子和发动机零部件等技术含量较高的领域，外资市场份额高达90%。例如汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS、自动变速器等核心零部件板块，外资企业所占比例基本在90%以上。而国产零部件多是在技术含量较低的内饰等领域。
可以看到，在汽车电动智能化趋势下，跨国零部件企业这些年来再掀新一轮投资潮，不仅加快在中国的投资建厂，还将战略重点放在了在中国建立本地化的研发中心，以此植根于本地市场。
它们已经开始逐步吞没原属于自主零部件的势力范围，其在智能电动领域的渗透率越来越高。
例如在新能源汽车领域这种蚕食就非常明显。
早两年，我国的新能源汽车市场快速崛起，国产三电企业也乘着东风快速兴起。总体来看，动力电池产业形势最好，产业链也十分完整，也诞生了一批有实力的企业。但电驱动系统领域的情况就很不妙，因为无序竞争、技术低端，很多企业已经被淘汰。
从2019年开始，随着博世、采埃孚、日本电产等的加入竞争，外资已经成为了一股非常大的势力。
即便是在以自主品牌占据绝对优势的动力电池领域，如SK、松下等企业也已经开始渗入，并迫不及待的开始扩张。
更令人担忧的是，这些外资巨头占据的领域均在技术含量高的核心零部件领域，它们在资金、技术、规模占有明显优势，尤其是技术、产品性能指标更符合高端产品的需求，这对自主企业来说都是非常大的压力。
在传统汽车领域，核心零部件供给受制于人一直是我国汽车产业的隐痛，而在汽车新四化趋势下，希望不要重蹈覆辙。
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