2019年，重庆红宇液力变矩器战胜了法雷奥、舍弗勒鲁克等老牌外资对手，获得上汽独家定点权。这一定点权的获得，是企业通过技术研发攻关突破了我国自动变速器国产化“卡脖子”技术并实现了产业化的体现，背后离不开的是重庆市十年的研发支持。近年来，重庆市科技局一直通过着重抓研发创新，立足产业方向和重点，通过关键核心技术的攻关助推产业的升级发展。
工艺工程师确认总成焊接效果。重庆红宇供图
突破自动变速器国产化“卡脖子”技术
汽车液力变矩器是AT和CVT型式自动变速器上最重要的总成零部件之一。其设计与制造工艺极其复杂，涉及流体力学、结构力学等多学科技术，包括精密冲压、特种焊接等多种制造工艺。2017年之前，全球液力变矩器基本被日本爱思帝、法国法雷奥、德国舍弗勒等几家外资公司所垄断。
重庆红宇精密工业有限责任公司（简称“重庆红宇”）是我国特种装备和汽车零配件行业的领军企业。2006年重庆红宇经过调研决定进军该领域，不料与所有外资液力变矩器供应商接触后，无论是技术引进、合资合作都被明确拒绝。“外企都认为中国没有能力开发出这个产品，封锁与垄断是他们保持高额利润的最好手段。”重庆精密工业有限责任公司总经理刘启光说，对此他们2007组建了涵盖多学科、多部门的联合产业化攻关项目组开始了自主研发。
“当时我们面临着技术、资金、人才上诸多难题，是重庆市科技局给了我们支持。”刘启光说，2008年，重庆市科技局通过“先进轿车液力变矩器研究及产业化”项目给予初创前期支持。在艰辛研发的十年间，重庆市科技局从平台、人才、团队等多维度持续资助项目12项，总经费933万。2017年，在液力变矩器产业化最困难、最关键时期，重庆市科技局对“高扁平化、大扭转角的高效AT、CVT液力变矩器研发及产业化项目”予以300万元的研发支持，解决自动变速器国产化“卡脖子”技术，打通“最后一公里”，最终实现规模化产业应用，打破了国外垄断封锁。
2017年，重庆红宇液力变矩器战胜了法雷奥、舍弗勒等老牌外资对手，获得上汽CVT18液力变矩器项目独家定点权；2019年，又获得上汽CVT25项目液力变矩器项目的定点权。2018年底，红宇年产26万套液力变矩器的生产线建成投产，2019年销量就达15万套以上，实现销售收入7000余万元，弥补重庆市在自动变速器关键零部件领域的空白，并成为国内自主品牌的行业第一，提高重庆零部件企业在行业中的竞争能力，带动本地相关配套企业的发展。未来随着该项目的产能进一步释放，其经济和社会效益将进一步凸显。
立足重点技术创新推动产业发展
红宇液力变矩器的成功只是重庆科技创新促进产业发展的一个代表。
“只有创新才是产业升级发展的根本，对此我们着重抓研发创新，立足明晰创新方向和重点，通过技术研发来助推产业发展。”重庆科技局相关负责人介绍，他们组织编制《重庆市技术图谱》，汇聚清华大学、上海交通大学、浙江大学、中国科学院等60余家国家层面的优势创新资源协同破解重庆市风电机组智能制造、机器人加速器、数据挖掘与知识获取、多维智能感知技术、多模交互智能终端等领域的“卡脖子”技术难题。积极组建人工智能、智能装备、智能机器人、物联网、集成电路等产业技术创新战略联盟18家，盟员单位1021家，形成了“引领、协同、服务”的产业技术创新推进模式。
据了解，联盟制定产业技术创新发展规划，在智能网联、人工智能、功能材料等重点产业，形成《重庆市高端金属结构材料产业技术发展规划》《重庆市智能网联汽车技术发展规划》等产业技术创新发展规划10个。依托联盟联合实施技术创新项目145项，攻克关键核心技术86项、开发科技创新产品57个。其中智能网联汽车联盟推动汽车安全测试评价步入世界一流水平，集成电路联盟促成多模多频可配置射频芯片达到国际领先水平等，推动产业创新能力显著提升。
据统计，今年前三季度，重庆高技术产业增加值增速12.1%，战略性新兴产业增加值、新一代信息技术产业增加值分别同比增长11.2%和16.9%。
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