几十家来自全球的企业齐聚于此，赛力斯、吉利、东风等链主企业带着核心供应商集体亮相。没有花哨的新车发布，取而代之的是一辆辆车被“拆开”给你看，核心零部件、电池、芯片、算法，产业链的每一个环节都摊在面前。
“车展看的是车够不够炫，链博会看的是车背后的整条链。”链博会上，参展厂商说得直白。
这条“链”上，上下游的关系正在发生深刻变化。比如，赛力斯把宁德时代、华为引望等6家核心伙伴请到同一个展台，一级供应商从300家优化到100家。车企不再只是采购方，供应商也不再只是被动供货。从需求提出到量产落地，周期大幅缩短，零部件和整车的适配度更高，研发试错成本更低。这也印证了：产业链的竞争，并不是单打独斗。
技术的边界也在被打破。小鹏的展台上，图灵AI芯片、IRON人形机器人、汇天“陆地航母”飞行汽车同台亮相。通用AI芯片同时驱动汽车、机器人和飞行器，听起来像科幻片，但大众汽车已是其量产客户。广汽孵化的高域飞行汽车首次揭开面纱，地面交通和低空经济的交汇，正在链博会上从概念变成展品。
值得关注的是供应链企业的海外布局加速推进，新能源汽车产业“链式出海”的新逻辑正在形成。
今年前5个月新能源汽车出口同比增长超过一倍；动力电池企业海外布局持续提速，宁德时代匈牙利工厂已实现量产交付；Momenta计划2026年在慕尼黑启动Robotaxi商业化运营……
中国贸促会机械行业分会会长周卫东指出，对于车企而言，单纯的出口模式难以适应新的国际形势，在全球不同区域市场实现产业链的本地化融入，将是企业突破业绩增长瓶颈、构建长期竞争力的战略必然，这也是中国汽车品牌迈向全球化必须跨越的阶段。
从基础材料到整车制造，从核心芯片到低空飞行器，从国内产业链协同到全球化战略布局，中国新能源汽车的故事，已不是某一家企业的独角戏，而是一条产业链的集体叙事。
13701941681