事实上，早在去年7月时，欧盟就已经提出了要从2035年开始实现严苛的减排政策，敦促车商，只能销售“零排放”的新车。而经过了近一年的研究讨论，该法律也即将正式落地，这也标志着“欧洲汽车新时代”的开始。
具体来看，欧洲各国达成本次协议的目的，主要是为了实现，让欧盟国家能够在2030年左右将温室气体的净排放量减少55％，2030年减少61％，并最终在2050年左右实现“碳中和”的目标。
欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯表示，气候危机正在全球蔓延，因此欧盟率先推出这一政策，也是大势所趋。
当然也并不是所有人都支持这一举措。
毕竟推进汽车新能源化，需要政策和经济上的大力支持才行，一方面，全球已经进入了“经济下滑”的周期，东欧动荡的政治局势也使得问题变得很复杂，与其关心“温室效应”，许多国家更关心自身的安全及财政问题。
另一方面，推进新能源化，需要政府更多的财政支出，或许会导致民众的反感，特别是低收入人群的社会福利，可能会受到影响，毕竟羊毛出在羊身上。
立陶宛就是这一协议的坚定反对者，除此之外，波兰、拉脱维亚等相对在欧盟里不太富裕的国家对此都持谨慎态度。甚至丹麦、荷兰等西欧国家，也希望能够先采取规模小、节奏更缓和的政策，而不是直接将燃油车禁售。
最后，在各方激烈地谈判后，大家达成一致，将设立一个专门保护“低收入人群”在2027年至2032年期间免受政策影响的“福利基金”，其金额规模高达590亿欧元。
除了民生考虑，政策之所以难推动，还有各国利益的问题。
对于那些欧洲传统的汽车强国来说，如此迅速地完成新能源转型，或许对他们极为不利。德国就曾表示，他们不同意禁售燃油车，而是希望使用更为清洁的合成燃油来解决问题，目前大众及宝马、奔驰等车企在新能源转型方面，尚处于起步阶段，过快地“禁售燃油车”，会使得他们在传统汽车市场的优势瞬间瓦解。
而意大利也曾表示，禁售政策应该豁免那些“小众”的品牌，毕竟这些品牌的汽车，一年也卖不出几台，对环境影响微乎其微，言下之意就是要保护自家的法拉利和兰博基尼。最终在多方博弈及利益的权衡之下，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等小众豪华品牌获得了延期批准，到2035年才开始“节能减排”。
从更大的角度来看，本次政策也并非针对汽车行业，包括“建筑”、“航运”、“能源”等多个行业都将会被征收相应的排放税，这也必然会增加这一政策的实施变得复杂和困难。
但总体来说，这一次欧洲确实是要动真格了。
而对于中国汽车市场来说，本次欧洲“禁售”法案落地有两方面意义，一方面，欧洲全面推行禁售政策，可以给我们提供一个比较直观的参考，到底禁售法案会对整个汽车市场乃至国家带来怎样的影响，过程中又会出现哪些问题，又该如何解决等。
另一方面，欧洲全面禁售燃油车，也使得短期内对“新能源汽车”的需求量大幅增加，这也给了国内一线车企更多，走出国门，拓展海外市场的机会。v
13621797580