不过今天要说的不止是交付量问题，因为即使是交付量表现优异，但小鹏汽车的毛利率却不高，不及理想和蔚来，在营收和亏损方面仍旧非常不平衡，距离盈利仍然还有很长的一段路。
5月23日，小鹏汽车公布了今年一季度未经审计的财务数据，数据显示，今年一季度小鹏实现营收74．5亿元，与去年同期相比增长了152．6％，但不止是营收增长，一季度小鹏的净亏损为17．1亿元，也同比增长了116．2％，与营收的增长趋势比较接近，卖得越多，亏得越多，这是当前很多造车新势力都没办法平衡的事情。
小鹏汽车的销量目前主要由小鹏P7和小鹏P5承担起，小鹏P5的售价区间为17．79－24．99万元，而P7的售价区间为23．99－42．99万元，这与小鹏的亏损程度也有一定的关联，因为小鹏汽车的车型售价整体来说不算高，还有很大的规模提升空间，而今年的原材料价格上涨问题也尤为严重，所以亏损进一步增长也是无可厚非的事。
在小鹏的规划中，今年三季度将推出旗舰SUV小鹏G9，并在四季度开始大规模交付，在2023年小鹏还会基于新开发的B级车和C级车平台推出两款新产品，产品阵容将覆盖15～40万元市场，扩大市场范围。
投入力度加大，也是小鹏亏损增大的重要原因之一，今年一季度小鹏的研发支出为12．2亿元，同比增加了128．2％，不止是小鹏，理想在今年一季度研发支出为13．7亿元，同比增加167％，蔚来也表示今年蔚来的研发支出会同比增长一倍。
何小鹏表示：自今年以来，小鹏的产品和品牌影响力都还会持续提高，未来小鹏还将在中高端纯电汽车市场中持续扩大市场份额；尽管半导体短缺等因素会产生一定的影响，但小鹏还是会保持高速增长。
从目前的形势来看，在第二季度小鹏的交付量仍有望上升处于领先状态，因为二季度受疫情的影响会大大减小。
总的来看，虽然在销量上占有一定的优势，但在盈利方面小鹏确实是不及理想和蔚来，如何将亏损最小化和如何最快实现盈利是小鹏目前最紧要的目标。随着小鹏对投入的加大力度以及交付量的稳定状态，实现扭亏为盈也是迟早的事，只不过在车型方面小鹏还要多下一番功夫，提高整车毛利率才更有利于小鹏实现盈利。
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