乘联会表示，2月乘用车零售销量总体呈现较强的走势，在今年春节较去年提前12天的不利情况下，1－2月累计零售达到332．4万辆，相较于去年仅减少6万辆。
自主品牌向好
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然春节假期因素导致车辆生产稍有损失，但2月车市产销增长相对较好。此外，芯片供给逐步改善也促进了2月国内乘用车市场产销平稳发展。
2月，国内主流合资品牌乘用车市场表现突出，销量同比大幅下滑之势得到缓解。乘联会数据显示，2月，国内主流合资品牌乘用车零售量为55万辆，同比下降1％。
从2月各合资品牌表现来看，日系品牌乘用车零售比较突出。2月，日系品牌乘用车零售份额为23．1％，同比增长1．6个百分点；德系品牌乘用车零售份额为20．5％，同比下降4个百分点；美系品牌乘用车零售份额为9．1％，同比下降0．6个百分点。
对于2月日系品牌乘用车同比零售表现走强的原因，崔东树分析称，这主要是由于今年1月份，丰田等企业受疫情影响生产受阻，致使零售缺货，但如此一来，为2月份日系品牌乘用车市场良好表现奠定了基础。
豪华品牌乘用车方面，其1月环比大幅走强之势却并未在2月份得到延续。2月，豪华品牌乘用车零售量为16万辆，同比下降3％，环比下降44％。
相较于主流合资品牌和豪华品牌，国内自主品牌乘用车则保持着高增长态势。2月，国内自主品牌乘用车零售量为54万辆，同比增长14％，市场份额为44％，同比增长了4．3个百分点。今年1－2月，国内自主品牌乘用车累计份额达45％，相较2021年同期增长了2．8个百分点。
其中长城、比亚迪、吉利、长安均有着十足的进步。尤其长城和比亚迪，无论是产品推新速度，或还是技术研发储备，均领先其他自主品牌。
从2月厂商狭义乘用车零售销量排名来看，比亚迪以销量8．9万辆的成绩赶超销量为8万辆的上汽大众，仅次于销量10．5万辆的一汽－大众。“自主品牌在新能源汽车市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。”崔东树表示。
新能源市场需求强劲
新能源方面，2月新能源乘用车批发销量达到31．7万辆，同比增长189．1％，环比下降24．1％，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27．2万辆，同比增长180．5％，环比下降22．6％，环比降幅要小于历年2月的走势。
部分主力新能源车企占据绝大部分增量。成本是设计与创新出来的，靠节省很难做到，新车带来的设计改善是降成本的关键。目前新能源车的销量差异巨大，主力车型的销量表现突出，而更多的新能源车是长尾效应：车型较多，销量不高。在2月的20万增量中可以拆分增量主力是比亚迪增量7．7万辆，占增量的36％，这也是由于其插混和纯电动发力，实现全面突破的结果。特斯拉的增量也是明显，而背后是产品设计创新和弱化Tier1供应商产业链支撑的结果。新能源车要有创新和产业链的自主可控，才能获得更大增量。
对于3月新能源汽车销量，乘联会表示，预计不会受到退坡明显影响。原因是随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单。
另外，乘联会指出，今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高了燃油车日常通勤使用成本，对新能源乃至油电混技术的进一步推广来说却是利好消息。
同时他指出，上半年将是新能源车提升渗透率的关键阶段。以2021年为例，2021年1月新能源车厂商批发销量渗透率仅有8．4％，8月快速提升到20．4％，下半年就相对稳定在20％左右，虽然2021年四季度新能源车销量提升很快，但渗透率基本稳定。
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