就在前不久，蔚来推出了“低门槛”的入门车型ET5。当然，这里说的低门槛…只是对于蔚来的产品线而言，毕竟，25．8万元的入门价格是不包括电池组的，如果包含电池，整车的入门价格直接去到32．8万。
ET5作为一款中型电动车，大部分人，或者媒体都会将它与Model 3进行对比。不过，看完这一售价，我认为这两者完全没有可比性，毕竟售价完全不对等。
蔚来ET5售价：32．8—38．6万元
特斯拉Model 3售价：26．674—33．99万元
不过，对于ET5定如此高价，其实疆哥并不觉得意外。因为，蔚来从推出之初，就定调自己是“豪华品牌”，而豪华最直接的体现，那就是“价格”。
加上，早前蔚来董事长李斌就说过：“蔚来并不会造30万以下的产品”。换言之，如果李斌不打脸的话，ET5应该就是你能买到最便宜的蔚来车型。
说到这，疆哥想起了另一个同样定调自己是豪华品牌的宝沃，它的广告词……．“好就是贵，贵就是好，好贵”。
当然，宝沃也就是喊喊口号，旗下的产品定价也就是十几万。而蔚来，这才是确确实实的“好就是贵”的践行者。毕竟，入门车型的售价破三十万，相比于公认的豪华品牌“BBA”还要高。
不过，虽然蔚来卖的价格很高，但李斌可表示，其实蔚来的利润并不高，毛利率仅为百分之十几。因为，蔚来将大部分的资金都拿去“提升服务”以及“塑造品牌IP”，也正因为如此，蔚来获得了一批不少的“忠实粉丝”。
说到这，不知道大家有没有发现，好像我们讨论蔚来的豪华，都是围绕着产品以外的东西。比如价格、售后服务等等，而车型本身…似乎并没有谈及太多。因为，说白了，单拿蔚来的产品来看，很多人认为蔚来似乎跟“豪华”扯不上关系，大致有以下3个原因：
1品牌本身缺乏底蕴
如果你跟老一辈，或者大部分不关注车的人说起蔚来，估计都不认识。而大部分人会觉得，它就是一个新势力品牌。
也难怪，蔚来自2014年推出至今，才经历了7年，加上也没有其他豪华品牌背靠，也就是说，蔚来完全就是一个单打独斗的“新人”。
或许，在李斌的规划中，蔚来的起点很高，但实际的，要深究其底蕴、内含，蔚来还是难以经得起推敲。尤其是其采用的“代工模式”，一直就备受质疑。
2硬实力难言“豪华”
作为汽车，最主要，也是最能体现价值的地方无疑是动力系统，像宝马、奔驰以及奥迪，在发动机的动力、技术含金量上都是处在汽车界的顶尖水准。
而蔚来作为电动车，最直接体现就是续航、加速。
以ET5为例，配备75kWh电池组的版本，续航里程为550km，百公里加速4．3s；而同样是配备相接近电池组的Model 3 Performance版本（78．4kWh），续航可以去到675km，百公里加速3．3s。
在电池组容量相接近的前提下，加速力、续航表现都不及Model 3。换言之，在三电系统的匹配上，蔚来依旧没有明显优势。既然特斯拉都不把自己定位为豪华品牌，蔚来是否足以称之为“豪华”？
3产品没有“突出项”
说到宝马，你会想到操控；说到奔驰，你会想到豪华氛围；说到奥迪，你会想到灯厂；说到特斯拉，你会想到强大的Autopilot自动驾驶辅助系统。
但说到蔚来，似乎除了尚未普及和成熟的“换电模式”，其余的，基本都是常规操作，没有太大的亮点。尽管没有明显的短板，但即便跟小鹏、理想比起来，蔚来在产品力上没有给人留下特别深刻的印象。
写在最后
蔚来在服务、品牌塑造上，确实有它的优势，但归根到底，车的根本还是车本身，额外所附带的体验，只能说是锦上添花。并不是说，定个高价，服务到位，那就能称得上“豪华品牌”的。
刚进入新能源时代，年轻消费者对于品牌的概念，其实并不强，最主要的还是看产品本身，加上同类型产品的选择也非常的丰富，特别是纯电动车，像极氪001等产品力强，价格实惠的车大有所在。
最后，疆哥觉得，豪华品牌，并非口号说说，堆料拉高定价，就能成功的。想要深入人心，更重要的是持续的口碑和品牌底蕴。你们觉得主打服务的蔚来，算得上豪华品牌吗？
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