过去的两年里，威马汽车的市场表现并不令人信服。2020年，威马的销量被小鹏和理想超过，与“第一梯队”的差距越来越大。今年上半年，威马又一度被“第二梯队”的哪吒和零跑超越，进一步跌到了“第二梯队”的最后一位。尽管威马创始人沈晖始终不承认，但“威马掉队”已成为不争的事实。
更让威马头疼的是，低迷的销量进一步加剧了威马的资金压力。
上海证监局官网披露的数据显示，2017年到2020年，威马累计亏损达到了114亿元人民币，年均亏损超过了30亿元人民币，而且亏损额在逐年扩大。9月份，威马一度被曝出“如果再融不到钱，可能真的就危险了。”好在，10月份的两笔融资帮助威马暂时度过了难关。
但所有人都清楚，目前的威马需要的“造血”能力。销量上不去，威马无法上岸。
业内已经达成共识，造车新势力年销量突破10万辆才有可能持续盈利。然而今年前9个月，威马的累计销量只有29043辆。销量支柱威马EX5月均销量不足2000辆。
在今年4月举办的“IMAGINE DAY威马畅想日”上，威马汽车创始人沈晖直言不讳低表示，“威马必须背水一战”。无奈的是，威马全新产品命名体系下的W系列首款车型——威马W6，月均销量只有8、900辆。
目前来看，全新的威马M7成了威马“背水一战”的唯一生力军。然而，威马M7能将威马带出泥潭吗？
“以目前的产品矩阵布局，我们非常有信心在2022年重回第一阵营。”言语之间，沈晖对威马M7充满了信心。
而事实上，威马对M7也的确下了不少功夫。从官方介绍来看，威马M7的硬件配置也够“豪横”。
据悉，威马M7全车配备了多达32颗智能驾驶感知硬件。其中，车顶前端配备的3颗固态激光雷达探测范围可达330°；7颗800万像素高清摄像头则可以实现探测距离超过600米，并且拥有接近4K级像素成像能力。与此同时，车辆还配备了4颗最新的Orin－X车规级自动驾驶芯片，总算力可达1016TOPS。这些硬件配置也为威马M7实现更高级别自动驾驶辅助功能提供了基础。
在威马的眼里，威马M7的硬件配置已经是2022年智能电动轿车感知力的顶级水平。沈晖更是自信地表示，“威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此，我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”
然而，“超强感知、超强算力”的威马M7并没有自主研发的自动驾驶系统。这是威马与蔚来、小鹏和理想等造车新势力的本质区别。
目前，蔚来、小鹏和理想都有自主研发的辅助驾驶系统，而威马汽车的智能化技术却深度捆绑于百度。百度投资威马汽车时，双方签署了竞业协议。根据该协议，威马汽车需要使用百度研发的Apollo自动驾驶系统，不能自研自动驾驶。
要知道，目前百度已经与吉利汽车合作，自己造车。而且，百度的Apollo自动驾驶系统也继续向行业开放。未来，以“智能汽车头号实力派”的威马，不仅在自动驾驶技术上没有优势，而且还将进一步面临更多同质化竞争。
在汽车智能化日益深入人心的当下，没有自己的自动驾驶技术几乎等同于没有“灵魂”。有消息称，此前威马上市之所以受阻，便因科技含量不足。
没有“灵魂”，也是威马“掉队”的根本原因，也将成为“威马M7们”的最大阻力。
由于缺乏智能化核心技术，威马无法像小鹏那样确立鲜明的产品定位和独特卖点。而且以一辆普通的电动汽车来看，威马EX5和EX6的产品设计也谈不上多么惊艳。主打大众化汽车消费的威马，反而迅速淹没在了同价位的“车海”之中。
然而，虽然主打平价，威马EX5和EX6的价格又远不如哪吒U、哪吒V、零跑T03等造车新势力产品那般低价，“科技普惠”有些名不副实。难觅亮点的威马，无论造车经验、品牌影响力、品控和渠道等方面又无法与长城、比亚迪等传统汽车制造大厂相提并论。
相反，沈晖口中“不会出现其他几个新造车公司出现的质量问题”的威马产品出现了多起自燃事件，更有购买一个月就漏水奇葩案例。甚至，笔者身边一位想置换新车的威马EX5车主无奈地表示，4S店明确告知：威马的车不收。
我们不知道，沈晖还需要多长时间的“静默期”解决上述这些问题。但已知的是，威马EX6的销量几乎为零，威马W6也表现平平。若全新的威马M7无法带来销量，谁都明白深陷泥沼的威马将面对着什么。
尽管沈晖坚信威马会等来属于自己的高光时刻，但市场同样需要看到威马的动作以及诚意，来挽救资本的信心。
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