目前在售的这一代型于2019年4月正式发布，如果在2023年换代，也就是说这一代索纳塔的销售时间仅有四年左右，远远低于当今汽车制造领域普遍六到八年左右的产品换代周期。
至于为何为会直接跳过中期改款，有分析称这主要是由于这一带代车型没有达到现代的预期。
据悉，相比于同样在牙山工厂生产的更高级别车型雅尊，索纳塔在韩国的销量可以说有些低迷了。
外媒表示，目前雅尊的月销量已经突破一万辆，而相比之下索纳塔在6月的销量仅仅为4053辆。远不及同级别的起亚K5。
反观国内市场，新一代国产索纳塔自上市以来并没有达到预期，以今年上半年销量来看，每个月都不足千台，6月份仅卖出了252台，连续多个月持续低迷的表现。这对于现代旗下的主力车型来讲，实属“惨淡”。
事实上，全新索纳塔自发布以来，其外观一直备受争议。虽然全新的设计语言相比上代车型更年轻运动，但是其扁平的大嘴设计，被网友调侃为“鲇鱼大嘴”。
并且，在此前的中汽研C－NCAP碰撞测试中，在侧面与正面40％偏置碰撞中，索纳塔A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，且折痕形变角度肉眼可见。可想而知是否能抗得住中保研25％小重叠偏置碰撞，令人存疑。
相比之下，美国IIHS官网上显示，2020款索纳塔得到了TSP（顶级安全）成绩，尤其25％小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。
有网友表示，虽然A柱弯折不代表假人身上各项数据点位会出现爆表，但从第十代索纳塔A柱弯折可以断定一点，A柱强度确实存在不足之处，与美版第十代索纳塔存在一定差距，仅凭这一点，中国版和美国版索纳塔在钢材质量上存在很大差异。
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