去年1月，该车就在成都举办的NIO Day 2020上首次亮相，该车基于蔚来NT2．0技术平台打造，使用了X－Bar设计风格，灵感取自概念车ET Preview，其在设计上的别具一格，受到了外界的不少好评。
具体来看，新车的前脸使用了未来家族化的“简约”设计，没有夸张的造型，没有复杂的镀铬线条，一切都显得很自然，封闭式进气格栅和分体式造型的大灯组，颇具未来的科技感。
车身侧面，采用了溜背式的轿跑造型，简洁流畅，大气沉稳，是它所留给我的最大印象，大尺寸铝合金轮圈与无边框车门、隐藏式门把手等细节设计，为整车营造出了不错的运动感。车尾设计也非常简单，贯穿式尾灯做了熏黑处理，此外再无多余装饰。
尽管ET7车身造型偏向运动风格，但在外部尺寸及内部空间等方面表现出色，其车身长宽高分别为5101mm＊1987mm＊1509mm，轴距更是突破了三米，达到了惊人的3060mm，由12．8英寸悬浮式屏幕、拼色双辐方向盘、全液晶仪表盘等配置组成的环抱式智能座舱设计，能够给驾乘人员带来豪华舒适的体验。
此外，新车也使用了NVIDIA的Orin车规芯片，并集成了Aquila蔚来超感系统，在自动驾驶方面，ET7依然维持了较高的水准。
动力及续航方面，新车使用的是一套综合最大功率为480kw双电机系统，其最大扭矩为850N·m，官方宣称的百公里加速低至3．8秒。续航方面，官方一共提供了三个版本车型，分别搭载70kWh、100kWh和150kWh的电池组，理想工况下的续航为500公里、700公里和1000公里。
说完了配置，最后聊聊价格。
该车的售价区间已从之前首发时的43．666－51．34万元，调整为了44．8万元至52．6万元，果然符合官方所宣传的“豪华纯电轿车”定位，这也与蔚来长期以来坚持的理念相契合。
很早之前，蔚来掌门人李斌就曾坦言，蔚来要坚持自己的“高端”定位，BBA燃油车卖多少，蔚来电动车就要卖同样的价格，因为他始终觉得，蔚来电动车相较于传统豪华品牌车型，有着更好的性能表现，及智能化，并且在售前售后的服务方面，也有明显的优势。
而在ET7成功下线之后，蔚来联合创始人秦力洪也在接受媒体采访时表示，蔚来ET7对标的车型，正是以宝马7系为代表的大型轿车。
当然，上述的观点只能算作是车企老板们的一厢情愿，从目前市场的认可度来看，蔚来距离BBA还有着不小的差距。
去年，蔚来汽车共交付新车91，429台，而宝马去年共交付新车252．15万辆（中国区销量为84．62万辆），其中新能源车型也高达32．83万辆，从上述的销量对比，就可以看出两者的差距。更尴尬的是，蔚来汽车去年的销量甚至还不如，同为新势力第一梯队的小鹏和理想。
坦白来讲，蔚来想做新领域市场中的高端品牌，这绝对是一件有利于中国汽车工业发展的好事，但“高端”的定位，肯定不是由车企自己来评价的，更不是靠提高售价，或者“碰瓷”其他豪华车，就可以实现的。
踏踏实实地造好每一款车，让消费者自行作出判断，我想才是更妥的做法。
或许蔚来ET7算得上一辆产品力不错的好车，但是不是比宝马7系更好，还真不好说，更何况干嘛非得去和别人比呢，做自己岂不是更好？
当然，考虑到「蔚来」惯用的“炒作”大法，类似“ET7对标宝马7系”之类的言论，我想更多还是一种营销宣传的话术吧。
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