很显然“股东”对雪铁龙的表现是肯定的，一方面是因为东风雪铁龙通过“凡尔赛大会”等各种形式“回馈股东”，另一方面是“股东”切实地感受到了东风雪铁龙的变化，看到了品牌未来发展的希望。
之所以东风雪铁龙能够获得消费者这么高的认可，是因为东风雪铁龙将共创与互惠互助的理念融入了消费者的关系当中，先不说在全国各地接连举行的凡尔赛大会是东风雪铁龙和消费者共创的重要纽带，就新成立的共创“131X”新家族，也将极大的增强车主社群的凝聚力，在共同创造和发扬法式文化的基础上，推动东风雪铁龙的进一步发展。正是这样互利互信的状态，让东风雪铁龙获得了凡尔赛的底气。
成绩是最好的证明。
据东风雪铁龙发布的销售数据显示，去年东风雪铁龙累计销量49，511辆，同比增长137％，这其中凡尔赛C5 X功不可没。自9月下旬正式上市，在短短三个多月的时间当中，凡尔赛C5 X便取得了2万订单，并成功交付近1．3万辆的成绩，这样出众的成绩不仅使其成为了法系年度销量王，还令其成为了神龙公司近7年来投放最成功的车型。
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共创“凡尔赛现象”
或许很少有人注意到，凡尔赛C5 X是神龙汽车历史上第一个采用“盲订”试水的车型，也是汽车圈少有的从亮相到上市持续了大半年时间的车型。
这背后既有主动的求变的成分也有被动推迟的因素，并且消费者在这其中扮演了颇为重要的角色。
从主动求变的角度而言，“盲订”可以很好的试探市场反馈，饱经风霜的神龙再也经不起折腾，“盲订”试水，消费者的反馈及时修改，比一次性推向市场“逼迫”消费者接受更为稳妥。这样的尝试得到了消费者的积极反馈，后排中央头枕和“最低配车型”的消减，都是东风雪铁龙紧贴用户需求整改共创的结果。
从被动推迟的视角而言，缺芯潮让凡尔赛C5 X的生产交付备受压力，6月16日盲订客户等车时间普遍近五个月时间，这批客户是凡尔赛C5 X成功与否的关键，多等一天就意味着凡尔赛C5 X面临的风险大一点。
为了尽快解决这样的状态，东风雪铁龙一边从生产端调整节奏，加快凡尔赛C5 X的生产，另一边也在想法设法的举办各种活动，在强化同消费者沟通的同时，疏解消费者等车的苦恼，而这样的操作方式即丰沃了共创的土壤，又为东风雪铁龙的未来发展积累了宝贵的经验。
如果说盲订策略为“用户共创”创造了可能，那同消费者频繁的互动活动，则更进一步明晰了消费者在东风雪铁龙发展中的重要作用。
对消费者的积极响应，为凡尔赛C5 X赢得消费者的信任奠定了基础，更为值得一提的是，据东风雪铁龙统计数据显示，“在凡尔赛C5 X 客户画像中，80％为非法系车用户，由其他品牌转化；80％的用户年龄在25岁－35岁之间，有20％定单是通过新零售模式获得，而且在以往东风雪铁龙传统弱势区江浙沪和广东地区，此次订单占比数量也很高。”
“凡尔赛现象”就此形成。
更为值得一提的是，在凡尔赛C5 X的带动下，东风雪铁龙旗下在售车型均展现出了向上发展的趋势，其中，全新C3－XR年销量同比增长300％；C6全年销量同比增长600％，这样出众的成绩也是对东风雪铁龙坚持做“良心车、放心车、安全车”的做好回报。
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