但纯电车型也有很多现阶段无法解决的问题，例如续航普遍不长，高速续航打折，充电不便、低温性能衰减等等等。正是在这样的背景下理想ONE这类的增程式车型突围而出，眼看着理想ONE被市场认可，岚图首款车型岚图FREE也用上了这个思路。
作为传统车企打造的新势力，岚图FREE用了四缸机，加速更快、热效率更高、配置还更豪华，一起去看下。
亏电状态下的性能表现依然强劲
增程式的车型的工作原理很简单，发动机是作为增程器的角色，用来给电动机和电池提供电能，在亏电状态下，若是这个增程器的充电速度不快，很可能会出现限制功率输出的现象。
所以岚图FREE的试驾会，我着重去感受了这点，为此我还刻意让厂家给我调到第二批媒体试驾，目的是为了在第一批媒体各种极限加速的测试以后，到我手里时电基本用光，能更好体验亏电状态下的加速表现。
测试场地有一段很长能让你测百公里加速的路段。虽说没有秒表，但从体感来讲，几乎和前几轮有电状态下的加速表现类似，哪怕亏电情况下也能给你5秒左右的加速感受，甚至比之前试驾的AMG A 45 S的体感更快，这点确实不错。
之后我也和厂家的工程师聊过，要在亏电状态下也依然保持电机功率输出，其实并不容易，一方面增程器的充电效率得跟得上，另一方面还要满足油耗。
岚图FREE的1．5T增程器是专车专用的，最大功率不高只有90kW，低功率是为了提高发动机的热效率，既满足了油耗同时也要满足瞬间的充电需求。
同时它的加速姿态保持得也很不错，得益于空气悬架，运动模式会默认最低的底盘高度，加速瞬间没有夸张的抬头现象，轮胎用的是倍耐力的P ZERO，几十轮的测试下来，也没有明显的胎叫声。
空气悬架最大的意义在于能升高底盘
底盘是岚图FREE的另一个亮点，它有5种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济、越野以及自定义，不同的动态模式对应的空气悬架高低也是有所区分的。
运动模式的底盘最低、越野模式最高，其余的舒适、经济、自定义都是默认中档悬挂高度。
但无论是哪一种模式，整体的悬架都是偏软的调校，这点在厂家的试驾项目上也能看出偏心，常规的搓板路、减速带，你都能用较高的车速去通过，底盘整体的舒适性很棒，滤震柔和干脆，没有太多生硬的感觉。
运动模式和越野模式你能感觉到底盘明显偏硬，但也只是相对舒适模式而言，相比起我们最近试驾的新款理想ONE、大众的ID．6这类车型，岚图FREE显然追求的是长途驾驶的舒适。
绕桩环节，是我对岚图FREE改观的地方，我原以为较软的悬架配合上这么大的车身，整台车的表现会很狼狈。
但得益于纯电平台，电池普遍布置在车底，让整车的重心很低，这点是我意想不到的。
快速变道和绕桩时不会有明显的侧倾，同时归功于轮胎抓地力出色和大轮圈，你甚至能通过方向盘，清晰感知路面的信息和轮胎抓地力的状态。
有很多吸引眼球的配置
岚图作为新势力之一，自然也有很多大脑洞的设计。我们一项一项来聊，首先是中控大屏，它的这款大屏除了屏幕足够多以外，它还是一块整体可升降的中控，在你打开运动模式的时候，屏幕会默认往下降几厘米，一方面给你更好的视野，另一方面给你营造一种战斗的感觉。
至于实际作用，我觉得是微乎其微的，这项大脑洞的设计更多为的是仪式感，点火瞬间有这么一块缓缓升起的屏幕，能让车主有尊贵感。
另一个大脑洞的设计是车顶，试驾当天外面车外温度估计在40摄氏度，车顶能煎鸡蛋，普通的全景天窗哪怕有遮阳帘车内也热得不行。岚图FREE用了一块类似于787客机的车窗玻璃，能调节透光率，这么一来既不影响采光还隔热，这项设计实用性满分。
另一个让我觉得好用的是语音系统，作为传统车企造的新势力，没想到它的语音系统能做得如此自然，基本上和我之前试驾的小鹏P7在同一水平，而且还支持粤语。这点官方有点低调，反倒没有过多提及。
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