这样的销量下滑幅度对于东风日产而言显然很值得关注，毕竟无论是车型还是品牌知名度，日产都是当之无愧的日系三强之一，车型上拥有包括轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、奇骏、逍客、劲客、楼兰在内的诸多产品。品牌上也和丰田、本田齐名，国内认可度尤其是南方市场的认可度颇高。
那么东风日产销量为何下滑如此严重呢？
首先，用日产中国的话说就是受“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”造成了产能不能完全利用，进而影响了销量回暖，而未来随着问题缓解，其销量也会有所提升。
不过问题在于，疫情和芯片短缺影响的并非日产一家，包括大众、丰田、通用以及自主品牌无不受疫情影响，但从销量下滑幅度上来说，日产超30％的下滑还是有别的原因的。
其次，除了上述因素外，另一个重要原因是东风日产践行“三缸”的战略失误。其中最明显的表现便是奇骏销量的滑坡。销量数据显示，在奇骏采用三缸机之前，其月销量往往能维持在万台之上，而采用三缸机后，销量直线下滑，甚至跌至月销4000左右的水准，今年1月、2月其月销量分别为3250辆、1762辆，销量依旧惨淡。
如此看来，在三缸发动机这个问题上，东风日产可能要走上汽通用的老路，强推3缸机的后果便是销量的直线下滑，最终被市场所抛弃，尽管如今东风日产已经复产四缸奇骏，但其口碑已经受到冲击，想重回巅峰仍需时日，而这样的惯性也导致了东风日产的销量下滑。
再次，车市存量竞争叠加新四化冲击，东风日产面临转型的压力。来自乘联会的销量统计显示，新能源车销量增幅已十分明显，其对传统燃油车正产生更多替代效应，东风日产也面临这种冲击，眼下，东风日产除了轩逸电驱版外，推出的新能源车显然并不多，其对销量的贡献十分有限。
不过，日产也在加速对新能源车的布局，根据规划日产未来5年内计划推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术的车型，而到2026财年，日产在华的电驱化车型销量占车型总销量将达40％以上。
如果电动化战略能够迅速实施，日产则可以为销量增长注入新的活力，但在国内市场，电动化浪潮愈演愈烈，此前业内人士预计2022年国内新能源车渗透率将达35％以上，按照这样的态势发展，日产的电动化还需继续提速，否则必然会成为销量掣肘。
写在最后：
从3月份销量表现来看，东风日产销量的确有所疲软，但更多的还是和大环境有关，当然自身的战略抉择失误也是重要原因，多重因素重压下，最终造成了东风日产的销量困境。不过，随着东风日产意识到问题所在，其销量回暖也变得指日可待。
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