“2021年是蔚来开始重新积蓄能量的一年，我们为下一阶段的发展进行了各方面的准备。”
就在上周，蔚来正式发布了Q4及2021全年财报，之后的电话会中，李斌对于整体表现，做出了总结。
的确，仅从总营收、毛利、研发投入甚至现金储备等多个维度来看，已然处在良性发展的正轨之中，但仍无法掩盖一些瑕疵的存在。
譬如，累计亏损超过40亿元，无论出于怎样的原因，这个成立快要8年的品牌，仍然没有学会赚钱养家。好在，面对质疑，李斌立下了2024年实现盈利的flag，算是给予了一定回击。
相比之下，累计销量在最后时刻被小鹏反超，丢掉长期占据的新势力年度交付榜首位置，可能又是一件“嘴上满不在乎，心中却意难平”的事情。
结果背后，暴露出2021年的蔚来，整体处在新品“空窗期”，ES8、ES6、EC6作为三款在售车型，话题度、新鲜感与吸引力都在慢慢减弱的窘境，能够售出91，429辆新车，已经算是令其欣慰。
而今年，就像李斌所说，是时候迎来能量积蓄过后的爆发了。仅从产品维度来看，随着ET7、ES7、ET5三款新车的接连入场，蔚来显然不需要再为“无牌可打”所发愁。
财报电话会中，关于上述几款产品的信息，被更多的披露。作为旁观者，突然发现怎样将牌打好，则是摆在其面前最新的考验。
所以本篇文章，更想展开聊聊“866”与“775”六款车型之间的现状、规划甚至有可能出现自相残杀的局面。
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“866”与“775”
“ET7，不白等。”
2021 NIO Day上，虽然并不是那场活动将要发布的主角，但是站在聚光灯下的李斌，还是面向所有人说出了这样一句话，并正式公布ET7确定的交付日期——北京时间3月28日。
对，就是本周一。
平心而论，从2020 NIO Day正式发布，到用户们终于可以陆续提车，经历了四百多天的等待，但并未妨碍ET7位于行业中，热度与声量的维系。
如此现象，发生在一个自主品牌身上，尤其还是一辆国产电动车，足以证明蔚来在营销与市场端的成功。
除此之外，作为一款一年多以前发布的车型，ET7的综合产品力放置当下，同样能够用“头部梯队”所形容，尤其是在智能化部分，补齐了“866”总被诟病的一些短板。
大约半个月前，曾有幸动态试驾了无限接近量产状态的ET7，虽然评价略显主观，但可以非常负责的说，“在它身上，能够明显感受到进步与革新。”
也恰恰有了ET7作为背书，更让人期待ES7的到来。
作为诞生自NT2．0平台的首款SUV，关于它具体信息的一些预测，早在之前的文章《ES7，能行？》中已经详细说明，所以不再展开赘述。
作为读者，只需要明确一点，这款全新SUV的最大竞品，将会是北京时间3月31日上市，轴距经过加长的全新国产宝马X5。同时，ES7的最终交付节点，将会在今年三季度。
至于日后蔚来产品矩阵中绝对的“主销担当”，ET5的交付节点也被定在了今年9月。
相比之下，财报发布后的电话会议上，李斌首次对外透露的“866”即将进行改款换代的信息。
“我们预计将于今年5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。”
随后，他也补充道：“预计升级后的车型及电池价格将会上调，但仍将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。”
看到这里，基本可以对蔚来2022所有车型的发布规划，有了一个较为清晰的认知。
至于“866”本身，大胆猜测除了智能座舱部分的硬件升级外，还会顺势推出类似专属年度色、赠送NIO Pilot 精选包、选装音响进行标配、中控车机屏幕换装为与ET7同款等操作。
进一步增加综合竞争力，令生命周期得以延长。
只不过，唯一存疑的是，按照李斌透露，5月下旬将举行上述三款SUV的新品发布会。据之前了解到的信息，ES7的上市节点将会在4月上旬，也就是北京车展前夕。
但此刻，由于疫情肆虐，北京车展的最终举办时间，大概率将推迟至6月。ES7的发布时间基本可以确定将一并延迟，5月下旬与新款“866”同场亮相。
也就是说，从亮相上市，到最终交付，留给它的时间将非常紧凑。
最后，关于以上六款产品，还需知晓的是，ET5将会成为蔚来NeoPark制造基地下线的首款车型，剩余五款车型，都将会在江淮蔚来工厂共线生产。
因此，所面临的情况，可能稍显复杂。目前，江淮蔚来工厂的规划产能，年终计划达到60JPH，也就是24万辆。但究竟能否顺利触及，还要视变化莫测的供应链情况而定。
许多东西，还不好说。
而在二工厂正式投入使用，并完成产能爬坡之前，制造端的压力只能由一工厂全部抗下。
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