其中，第七代伊兰特全年累计销量超过13万辆；全新ix35全年累计销量为82924辆；全新推出的库斯途，三个月累计只卖了7967辆。其他车型2021年都卖了多少量，一概不知。
都知道北京现代的日子不好过，但没想到2021年，北京现代连年度累计销量都没露。
公开数据显示，2021年前11月，北京现代的累计销量只有32万辆，同比下跌了33．95％。11个月后，北京现代的56万辆销量目标，只完成了58％。2021年，北京现代的跌幅比2020年更甚。
从北京现代公布的销量数据来看，伊兰特、ix35、途胜L是北京现代的销售主力。这其中，第七代伊兰特贡献了近1／3，ix35贡献了近1／4。而伊兰特成了北京现代唯一一款销量过万的车型。
与2020年相似，北京现代2021年全新引入的新车依然没能掀起任何波澜。甚至，全新名图和全新途胜的2021年累计销量都未公布。
但前11个月的数据显示，去年3月份上市的全新名图，月销量一直徘徊在三位数。4月份上市的全新一代途胜，5－10月的月均销量只有1200余辆。9月上市的全新MPV——库斯途，月均销量也不到3000辆。
近两年来，北京现代推出了全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等多款“重磅新车”和最新一代的动力总成技术，但只有伊兰特勉强附合预期，与ix35共同支撑起了北京现代的销量。
近两年来，销量连续下滑的北京现代采用了裁员、关闭工厂、推出新品、更换惯例团队等多种措施来挽救颓势。然而，北京现代的经营状况并没有得到明显的改观。
与北京现代形成鲜明对比的是，“南北大众”、“南北丰田”和“南北本田”依然热销，并牢牢把持着头部合资市场。吉利、长城、比亚迪、长安的销量持续水涨船高，成为自主阵营里的第一集团。但北京现代，早已没了往日的市场竞争力。
这背后，“一众两田”的品牌和技术优势被进一步放大。吉利、长城和长安展现出的产品质感和设计同样获得了众多消费者的青睐。而比亚迪在电动化领域的技术招牌更是深入人心。相比之下，北京现代的品牌号召力与技术的鲜明性都要暗淡不少，进而已很难找回曾经的市场竞争力。
虽然“藏”住了销量，但北京现代无法掩盖艰难的市场处境。按全年36万辆统计，北京现代的产能利用率只有1／4，比去年的30．4％还要低。
去年11月曝出消息，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，作为北京现代供应商的重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班时间还不得而知。
更早之前的6月份曝出消息，理想汽车将投资60亿接手北京现代一号工厂的厂房及土地资源，投建理想汽车全球旗舰工厂。目前，理想汽车已经顺利接手，智慧工厂建设正在稳步推进。
一工厂被理想收购后，北京现代又被曝出了第二工厂也将挂牌出售。坊间传言，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售第二工厂进行协商。网友们猜测，小米或成北京现代第二工厂的“接盘侠”。虽然被北京现代内部人士辟谣，但这样的消息是否为空穴来风，值得推敲。
去年3月，北京现代副总经理、销售本部长向东平黯然离开了北京现代，随后加盟了江铃福特，如今成了江铃福特的法人。继向东平之后，北京现代的另一位中方副总经理樊京涛也于10月被调往北汽极狐，任常务副总经理一职。目前，北京现代的中方高管只剩下了担任常务副总经理的杜君保。韩国人在北京现代决策经营层面的话语权进一步加大。
可以肯定的是，樊京涛任职极狐表明，北汽认可了樊京涛的能力。然而，是北汽极狐比北京现代更迫切需要拯救，还是北汽极狐的地位比北京现代更重要？不得而知。
有媒体分析人士指出，变卖工厂、人事调岗等举动已经隐约可以看出，北汽集团对北京现代的后续发展已经亮明了态度。
以北京现代目前的市场竞争力，重现往日辉煌愈发渺茫。超过70％的产能闲置也是巨大的不良资产。这样一个企业还有多达投资价值已然明朗。
还应指出，2022年，汽车行业的外资股比限制将全面放开。若现代汽车谋求对北京现代的股比增长，对北汽而言反而是个“抽身”的好机会。
韩国人掌权的北京现代能否重现辉煌，今年就能见个分晓。
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