大众集团CEO迪斯
♦ 标准电芯将覆盖80%车型
根据规划，大众集团将彻底摈弃目前现行的各子品牌独立研发电池电芯的模式，取而代之的是植入了智能化技术的标准电芯。标准电芯的研发工作已经开始，计划2023年全面铺开，到2030年将覆盖大众集团旗下80%的电动车型。
采用标准电芯可以有效降本。大众集团CEO迪斯预计，标准电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中将降低50%。该公司的目标是将电池成本降低至每千瓦时100欧元以下。
此外，大众集团还计划对电池系统结构进行优化，采用CTP（无模组电池包）和CTC（一体化电动底盘）方式，目标是将电芯直接装车，舍弃电池组。该公司认为，这样一来不仅可以降低电池结构的复杂性，还有利于轻量化，从而使续驶里程增加。
♦ 2025年推出固态电池
在电池类型方面，大众集团布局了磷酸铁锂电池、高锰三元锂电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。在大众集团看来，固态电池是未来车辆动力电池的终极形态，因为固态电池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分钟内充电80%，且续航将比相同尺寸和重量的液态电池多30%。大众集团认为2025年之后就可以销售固态电池了。
目前，大众集团正在与美国固态电池公司QuantumScape开展密切合作，此前不仅在2018年投资1亿美元与其组建合资公司，还在2020年6月向其追加了2亿美元投资。
♦ 欧洲6大电池工厂
根据大众集团的测算，为了满足欧盟绿色协议，其电动化车辆占比需要从30%提升至60%，这对电池需求量提出了很大要求。基于此，大众集团计划在欧洲与合作伙伴共建6座40 GWh级别的大型电池工厂，到2030年总的年产能将达到240 GWh。
目前，其中两家工厂已经敲定。第一家是大众与瑞典电池厂商Northvolt合建的电池工厂，位于瑞典，计划2023年投产。第二家工厂位于德国萨尔茨吉特市，由大众自建，计划2025年开始投产。目前，大众集团正在为其他4家工厂选址。
♦ 回收95%电池原材料
电池回收方面，大众集团将在位于德国萨尔茨吉特市的首个动力电池回收试点工厂进行，目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。从长远来看，集团目标是回收95%以上的原材料。
♦ 在中国铺设1.7万个充电桩
大众集团认为，充电便利性和里程焦虑是当前阻碍中国客户购买电动汽车的两个主要因素。为此，大众集团决定2021年借助合资公司开迈斯（CAMS），在中国布局超过500个充电站和6000多个充电桩，全面覆盖北上广深，以及天津、成都、郑州、杭州这8个主要城市。
到2025年，其将在中国市场建成1.7万个充电桩，包含充电功率为120kW~180kW的普通充电桩，还有超过300kW的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。大众集团还表示，预计开迈斯将在4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利。
另外，在欧洲本土，大众集团将在2025年之前与合作伙伴一同将快速充电桩增至1.8万个，相当于现有的五倍。至于北美和加拿大，预计今年底快充桩建成3500个。
♦ 双向充电设备
大众集团还带来了诸多新款充电设备，包括充电机器人、充电桩、双向壁挂式充电盒等。大众集团计划将电动汽车作为“移动电源”，应用到家庭、商业甚至是公共能源系统中。也就是说，可以把过剩的绿色电能（太阳能、风能等）储存在车辆中，通过双向壁挂式充电盒反向供电。以纯电动车ID.3为例，可为普通家庭提供5天以上电量。
从2022年开始，基于大众MEB模块化平台打造的车辆将支持双向充电。这一过程将通过智能软件系统进行控制，车主只需插上汽车的电源即可。大众集团提出，希望有朝一日能够实现免费充电。
► 结语：大众集团推出“电池日”活动，此举在某种程度上是在效仿特斯拉。不过，与主打技术的特斯拉不同，大众集团更像是通过“电池日”，全面对外展示自家电动化转型的决心。从两个小时的发布会所公布的信息来看，大众集团野心勃勃，已经为电动化做了诸多储备，可谓“来势汹汹”。
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