那是一辆让车主和多家维修店都头疼不已的车。故障很奇怪，也很规律——每个月，同一根保险丝必定烧断一次。换上新保险丝，车就能正常跑上一个月，然后准时“罢工”。车主跑了好几家维修店，技师们换过保险丝，怀疑过是某个模块的偶发性短路，但没人能给出一个确切的答案。故障如幽灵般，月月复现。
“与这根保险丝相关联的有十一个电脑板电源分支，如果按传统思路，一个个去排查那十一个分支，工作量巨大。”姚金斌没有急着动手，而是自费买了一盒保险丝，将十一个分支分别接入小于原车的保险丝，故障再次出现时，熔断的保险丝就是短路或是过载的那一支线，这可以将故障最终缩小范围锁定到唯一一条线路上。
顺着电路图，他一点点摸排，最终在一处不起眼的线束拐角，找到了一根破皮的导线。那根脱皮的铜芯，在车辆行驶的震动中，脱皮部分会与车身铁板瞬间接触，造成短路接地。问题不在昂贵的电脑板或传感器上，而在这根被忽略的线上。他用绝缘胶带仔细包裹好，故障从此消失。
“很多时候，修车不是死脑筋换零件，是要动脑子。”姚金斌这句话的背后，反映出传统汽车维修技工在行业巨变中主动求变的思维。近年来，姚金斌作为厦门信达国贸汽车集团技能大师工作室领办人，他屡屡走出“安全区”，挑战自我成功转型，最终站上新能源技术管理岗位。
转型之困
技工不仅要懂电
还要能看懂程序
姚金斌的转型之路，始于2018年。彼时，他已在丰田4S店体系内深耕十余年，从大学报考汽车维修专业，到接受丰田的专门培训，一路走来，他成为标准的传统燃油车技术骨干。2018年前后，丰田推出新能源车型，他敏锐地察觉到风向变了。
“那会儿新能源车数量还不多，但我意识到这是个不可逆的趋势。”在身边同行里，他是第一批报名考取新能源电工证的人。当别人还在观望甚至抵触时，他已经自购了数本新能源技术书籍，一页页地啃，利用业余时间结合实操，硬是把电气原理、高压安全、电池管理系统这些“新玩意儿”装进脑子里。
姚金斌的转型，恰逢其时。工信部数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。随之而来的是新能源汽车人才的需要，不仅指向金字塔尖的研发工程师，更大量集中在基层——一线操作工、装配技工，以及最紧缺的新能源汽车维修技师。
智联招聘《2026年春招市场行情周报》也佐证了这一点：春节后首周，新能源行业以12447元的平均月薪位列第六，显著高于传统制造业。在厦门，这种“高薪求贤而不得”的局面同样存在。
厦门金龙联合汽车工业有限公司的生产车间里，生产管理部部长助理谭永新正为一百多人的用工缺口发愁。作为国内客车制造的领军企业，金龙的新能源化率已超过半数，出口公交车已全面转向新能源，国内接驳班车更是100%新能源化。
“随着新能源车辆的不断增加，国内公交板块基本新能源化了。我们现在最大的变化，是对电工的招聘要求变了。”谭永新解释，传统电工只能应对低压调试，而新能源汽车电控系统涉及高压电，技工不仅要懂电，还要能看懂程序、排查故障。“传统电工只能适应一半，我们需要的是有新能源汽车装配经验、调试经验的复合型人才。”
维修设备投入高
人才培养周期长
厦门盛德华泰汽车维修服务有限公司总经理高哲清说，公司2015年就启动转型，提前布局新能源，头几年是宁德时代在厦门的第一家售后服务站，直到2020年才达到盈亏平衡。
“售后维修是有门槛的，需要厂家售后授权机制，设备投入也大，需要专用的新能源汽车维修设备。”高哲清说，早期市面上根本没有相关人才，只能从自己的油车团队里挑选，参加厂家系统培训，慢慢转型。现在，公司每年都会招5到10名储备技师，但“招十个能留下来的可能只有两三个”。
高哲清说，其实，公司开出的薪资颇具竞争力：中工（3-5年经验）月薪7000元-11000元，师傅（5年以上，具备独立维修能力）月薪13000元-20000元。为什么仍然留人不易？高哲清分析，新能源汽车维修要做诊断等，需要相对较高的文化水平和学习能力，还要能沉得下心。从学徒培养到独当一面，至少要两到三年，周期较长，门槛不低，但刚进来的工资待遇相对低，很多人熬不住。
“传统维修厂必须转型，但其实业务量不大，因为新能源汽车维修项目其实不多，主要针对空调系统、电控执行器。”厦门市汽车维修协会工会主席林庆芳，从行业宏观角度点出了矛盾所在。他从业三十年，2020年开始做新能源汽车行业培训，是福建省新能源汽车维修专项职业能力的主要起草者，并在去年参与组织了厦门新能源汽车维修技能大赛。
林庆芳介绍，传统维修厂的新能源汽修人才特别紧缺，近一两年培养出的人才都被抢光了。“新能源汽车维修工属于特种作业，需要低压电工证，还要通过新能源汽车技工培训。”传统燃油车三年工作经验的技师月薪七八千元，而在新能源汽修行业，只要做满两年月薪就能达到7000元左右，有经验的技工师傅月薪可达15000元至20000元。
“据我了解，厦门汽车低压电工每个月都有三四十人考证。”林庆芳说，厦门已有三四家汽修店成功完成全面转型，但每家基本都缺人。全厦门汽修厂的新能源汽修技工缺口，保守估计在几千人。
破局之道
加强校企合作
调整薪资待遇
如何将人才留下来？金龙的办法是用“真金白银”和职业前景双重吸引。电工类岗位薪资更高，采用计件制，高技能人才在产能高峰期综合月薪能拿到13000元到14000元。公司还提供超产奖励、环境补贴，以及国企完善的五险一金、企业年金和节假日补贴。
“每年第四季度是用工高峰，整个行业都紧缺，大家都会抢社会工，工价至少要提高5%左右，甚至更高。”谭永新说，今年春节较晚，一季度订单相对饱和，但还没到最高峰。眼下最紧缺的是焊工以及油漆工，这个工种正面临“存量老龄化”的尴尬——年轻人不愿学，老师傅在流失。为此，金龙一方面推进机器代工，另一方面与技校合作培养新生力量，同时调整薪资待遇，增加吸引力。
“传统的制造行业改革创新有个过程。”谭永新常对员工讲，要看长线，有技能在手，一步一个台阶。在国企，高技能队伍经过培训、技能比赛，有机会晋升；纯技术的骨干甚至能获得海外出差的机会——东南亚、欧洲都是公交新能源化的主战场，“能去世界各地看一看”。
这种“职业发展路线”的优势，在厦门金龙这样的国企里尤为明显。
人才的源头在院校。厦门技师学院车辆工程系，早在2015年就开始布局新能源方向的课程研发和师资转型。2019年，该校新能源汽车检测与维修专业正式获批招生，成为福建省首批开设该专业的公办技师院校。2022年，该专业入选学院第五批一体化课改专业，联合金龙、国贸汽车、建发汽车等企业专家重构课程体系，推进“岗课赛证”融合。
2024年4月，厦门技师学院获批福建省首个世界技能大赛汽车技术项目中国集训基地。如今，该专业就业率超过98%，毕业生成了新能源企业争抢的“香饽饽”。
姚金斌的团队里，就有一名来自厦门技师学院新能源汽车检测与维修专业的毕业生。“虽然他现在只有实习半年的经验，但只要愿意学，我们就愿意给机会。”姚金斌说。
实训基地培养汽修人才
零基础“小白”也能报名
在集美区公共实训基地内，新能源汽车相关培训项目已准备就绪。现场停着数辆新能源电车，工位、维修工具一应俱全。相关培训从去年十月底开始筹备，聘请国内知名人士、企业技术经理、学校老师任教，将在下个月启动正式培训。无论是传统燃油车维修工想转型，还是学校零基础的学生，甚至主动想学新能源汽修的社会人员，都可以参加。以新能源汽车维修技术员（0基础班）为例，三个月的培训费用18800元，培训后还会安排到企业汽修实习，培训人才推荐就业，“基本可以确定百分百就业率”。
“接下去涉及无人驾驶，还包括卫星知识，随着新能源产业的发展，会提出越来越高的要求。”林庆芳预测，未来这个行业会越来越专业化、模块化，对人才的要求只会更高。
鹭江茶桌仔
用技能重新定义价值
●何无痕
为什么很多传统汽修工不愿转型？姚金斌观察到，身边只有20%—30%的同行选择了主动学习。“很多之前的同行不愿意去考电工证，心理上不愿意接触新事务，没有自信转型。”他分析，如果只是做最基础的修理工作，薪资差别不大，自然没有动力。但新能源品牌招收的要求更高，要经常写PPT反馈车辆问题，记录基本的测量数据，要懂电气原理，会用各种仪器设备。这些门槛，让不少人望而却步。
“传统汽车维修毕业生实习期一天100元左右，两三千元一个月，新能源汽车行业会达到3500元到4000元。”姚金斌算了一笔账。从学徒到师傅，传统汽车维修人员培养周期在五年左右，而在新能源汽修行业，因为学历和理解力的提升，这个周期可以缩短一半。
去年8月底，姚金斌应聘鸿蒙智行尚界用户中心技术经理岗位时，面临的竞争不小。“很多面试者连题目都听不懂。”他凭实力脱颖而出。如今，他面对的不再是单纯的机械故障，而是与厂家后台实时数据协同的“云端诊断”。当车辆出现偶发性故障时，厂家工程分析师能直接调取每一毫秒级别的数据，精准定位。“这是团队作战，但对核心技术人员的能力要求更高了”。
从一根困扰车主数月的保险丝，到一个月薪两万仍“有岗无人”的行业困境，姚金斌的故事揭示了一个朴素道理：在新能源汽车狂飙突进的时代，硬件可以快速迭代，生产线可以自动化升级，但人的智慧、钻研精神、解决问题的能力，依然是无法被替代的核心竞争力。
正如谭永新对员工所言：“苦不是白吃的，吃苦后会带来技能的提升。”对于渴望在新能源浪潮中站稳脚跟的年轻人来说，这或许是最好的时代——一个用技能重新定义价值、用学习能力打破职业天花板的时代。
而厦门，这座先进制造业甚是发达的城市，正在用国企的稳定平台、民企的市场活力、院校的精准培养、社会培训的灵活补充，织起一张应对百万人才缺口的大网。这张网能否兜住时代的机遇，答案藏在每一个像姚金斌一样“爱钻研、敢求变”的技工身上。
