泊头市鸿耀机械设备制造有限公司

防撞护栏分为柔性、半刚性和刚性三类。刚性护栏为有扶手或无扶手的钢筋混凝土墙板形式，因其强度高、变形小，能有效地防止车辆冲撞时翻出墙外引起二次事故，多用于城市高架快速路外侧护栏。合理地确定汽车冲撞护栏的冲击力大小，是正确设计护栏的关键之一。 高速公路的路侧护栏通常采用钢筋混凝土护栏，其断面形状至关重要，它需保证汽车碰撞时，能使车辆沿护栏爬上而不越出墙外，同时车辆转向爬下又不翻车，且能沿原车道滑行。冲撞过程中的能量主要依靠汽车与护栏接触面的摩擦及汽车和护栏本身的变形所吸收。汽车在冲撞过程中会受到损伤。一般来说，这种损伤局限于冲撞接触部位及其附近区域。从实车冲撞试验可知，冲撞接触点处的冲击减加速度较大，持续时间很短，只有0.1~0.2秒。离开冲击点越远，减加速度较大值越小，持续时间越长。 为确保防撞护栏的安全可靠，防撞护栏设计应遵循的基本原则为 1.车辆的撞击能能被防撞护栏变形、车辆本身的变形以及车辆与护栏的摩擦能所吸收，保证乘客安全不致伤亡，车辆的损坏减少到较小程度。 2.护栏的断而形式要有一定缓神作用，不会使车辆撞击后翻车或反弹冲到另一侧车道，对面行驶的车辆相撞； 3.护栏要有足够强度，能保证车辆撞击后不致断裂。不会使车辆翻越护栏冲到桥下造成二次交通事故。 显然，对这一课题的研究，必须应用系统工程的思想，将汽车与半刚性护栏作为一个完整的大系统，才能更为客观地反映汽车与半刚性护栏之间的各种祸合作用关系、更好地考虑半刚性护栏设计中的各种特殊要求。事实上，在计算技术日益进步及“汽车碰撞安全性”研究日趋成熟的今天，将二者统一起来考察，不仅十分必要，而且也是切实可行的。 国外也正在开展半刚性护栏的相关研究。然而，据我们所知，在国外的研究中，通常只考虑了半刚性护栏的弹塑性大变形对汽车运动规律的影响，而将汽车简化为不变形的刚体，没有考虑碰撞过程中汽车的大变形对碰撞过程的影响，因此，没有将汽车与半刚性护栏之间的祸合作用考虑完整，而象本文提出的这样将“汽车一半刚性护栏”碰撞系统作为一个完整祸合的大系统来研究半刚性护栏设计技术的做法与相关内容，至今在国内外的杂志上未见报道。http://www.botouhongyao.com