盼望着，盼望着，上海车展的脚步终于近了。第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）即将于4月18日正式拉开帷幕。因为疫情原因，2020年到2022年，国内各级车展或是取消、或是人气大不如常。憋了3年的汽车产业上下游企业，自然不愿放过本届上海车展“大秀肌肉”的绝佳机会。经过疫情淬炼的汽车产业将如何拥抱汽车行业新时代？值得期待。
车展大舞台 激发更多崭新议题
作为汽车业的一大盛事，车展向来都不只停留在“展车”、“看车”，更是汽车人思想火花碰撞的大舞台。据了解，上海车展期间，第七届国际汽车关键技术论坛、GTLC智能汽车创新峰会等多场技术交流、专题讲座将同步举行，围绕汽车产业重要议题展开深入探讨。
今年以来，波及面极广的价格战让整个车市一时陷入混乱状态，也让“新能源愈强，燃油车渐弱”的局势变得更加明朗。中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示，新能源汽车普及率越来越高，传统燃油车将来是淘汰还是保留尚无定论，这亟待行业探讨、明确。“特别是内燃机产业，如果全部电动化，内燃机产业出路何在？”他问道。同样的，中国科学技术协会主席万钢在不久前的2023中国电动汽车百人会论坛上也提及，要推动内燃机和电驱动技术的结合，提升内燃电力驱动系统的电气化和高效率水平，通过与智能控制融合实现车载补电时的最佳效率。要统筹推进插电、增程式混合动力的协同发展，要重视混合动力技术在实现碳达峰过程中的重要作用。不难看出，2023上海车展上，混合动力技术必将成为一大看点。
伴随着“新能源愈强，燃油车渐弱”，在新能源汽车领域拥有先发优势的自主品牌也日渐崛起，合资品牌则短暂“迷路”。根据全国乘用车市场信息联席会公布的1～3月厂商零售销量排行榜，比亚迪以50.87万辆的成绩荣登榜首，同比增长77％。而一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产等多数合资企业均出现双位数同比下滑，其中上汽通用同比下滑34.2％，东风日产跌幅更是高达37.4％。在1～3月新能源汽车厂商零售销量排行榜中，仅华晨宝马和一汽-大众两家合资品牌进入销量前15之列。可见，电动化转型不畅正在动摇着合资品牌在华市场地位。价格战刺激下的新能源汽车市场竞争更加激烈，合资品牌新能源汽车战略在此次上海车展上将显得尤为重要。据了解，东风本田、宝马、大众均将携电动化产品、技术亮相上海车展，证明自身电动化、智能化实力。
此外，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，过度智能化问题需要引起行业各方高度重视。“目前，汽车智能化进程中存在过度智能化现象，比如片面追求自动驾驶性能，也存在对车路整体配套的认知问题。”他认为，当前我国尚未形成与自动驾驶等智能系统相配套的道路系统，在这种情况下，过于强调自动驾驶性能和超越实际使用需求的智能化，其实是一种为时尚早的技术浪费。汽车智能化究竟要如何迭代？怎样能够满足更多消费者的现实需求？如何让消费者真正体会到“智”在何处？身处转型关键节点，必须明确汽车智能化的发展路径。
无论是新能源汽车与燃油车之争，还是自主品牌与合资品牌之战，抑或是汽车智能化的发展，这些议题的内核都离不开“创新”。在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，2023年既是产业强国的关键时间节点，也是行业转型升级的关键时间节点，更是残酷市场竞争的重要时间拐点。处于这一时间节点的上海车展，应当将“如何提升产业创新力”作为核心议题。“我们不应当再去空泛地谈创新，而是要非常具象、聚焦地考虑产业创新。”他说。
车企大秀场 新技术攻关备受关注
“虽受疫情影响，但中国汽车产业近几年发展势头强劲，尤其是在创新发展上取得了很大进步。”付于武表示，疫情3年，我国汽车产业在自主品牌崛起、汽车出口以及新能源汽车产业发展等方面颇具亮点，期待能在2023上海车展上看到3年来中国汽车产业换道超车的突出表现。但不容忽视的是，当前行业仍面临诸多技术瓶颈，需要持续发力。
在“软件定义汽车”浪潮推动下，我国信息化工作“重硬轻软”的弊端日渐暴露，导致我国在基础软件方面仍未形成产业能力和产业生态。尤为关键的是，作为基础软件之一的智能操作系统研发始终处于“卡脖子”状态。中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南指出，我国在汽车基础软件国产化上，还有很长一段路要走。
与此同时，与基础软件紧密相连的芯片问题也有待解决。在车规级芯片领域，传统车规级计算与AI芯片仍由国外厂商垄断，设计工具在内的硬件设计产业链掌握在国际厂商手中。此外，视觉处理芯片、毫米波雷达收发芯片等环境感知核心元器件等高度依赖进口，国产替代产品的性能、稳定性还需进一步验证。
想要解决“缺芯少魂”问题，依靠一家之力自然不现实，众人拾柴才是最佳选择。对此，付于武表示，近年来，我国汽车产业的跨界融合趋势愈发明显，在全产业链、全供应链、全创新链上表现异常活跃。恰如本届上海车展主题——拥抱汽车行业新时代，更着力构建以科技创新和融合创新为核心驱动的汽车产业生态圈，链接世界，跨界协作。“不仅是传统车企、新势力参与到汽车产业转型之中，还有很多创新型企业进入汽车领域，这是支撑汽车产业创新的力量。”付于武告诉记者，十分期望能够在2023上海车展上看到这些新面孔、新企业的新表现，展现我国在汽车产业生态上的新面貌、新实力。
聚焦汽车智能化发展，上海市交通电子行业协会副秘书长、AKEBONO曙光制动中国区董事总经理吕楠也表达了自己对此次上海车展的期待。在他看来，在电动化、智能化、网联化冲击下，如今汽车产业更新迭代周期不断缩短，疫情三年尽管在一定程度上影响了线下车展的举办，但无法阻止产业技术发展、产品研发，三年基本可以完成一次产品迭代。因此，本次车展中企业新技术、新产品、新战略必将亮点满满。“我期望能够看到更多面向未来的技术亮相车展，如中央域控制器HPC市场投放情况、智能驾舱应用场景落地、线控底盘领域的软硬解耦技术进展、电驱系统的最新方案等，这些都是汽车产业跨入下一时代的关键技术，也是目前整个产业包括资本市场最关注的领域。”吕楠说道。
除了汽车智能化，电动化转型也存在一定桎梏。章弘表示，动力电池原材料是目前我国新能源汽车快速发展的一大阻碍。在他看来，当前我国锂电池原材料严重依赖进口，80％的锂资源供应来自海外。想要实现产业链、供应链自主可控，就必须通过技术创新手段，减少对锂资源的依赖。对此，章弘称，希望能够在2023上海车展上，看到更多电池企业、车企在钠离子电池等新兴技术领域取得突破性进展，加速实现量产布局。
在使用端，章弘强调，解决充电的便利性、安全性、可操作性，是推动整个新能源汽车扩大普及面的关键问题。据了解，小鹏、比亚迪等多家车企均在积极开发超快充车型，蔚来500kW超快充桩现已开始安装，广汽埃安已完成2220个充电桩上线……可见，车企正在想方设法解决电动汽车补能问题。众多跨国车企、传统车企、造车新势力以及动力电池巨头加盟的2023上海车展，势必会有更多全球领先的快充黑科技精彩亮相。
车市风向标 新一轮消费热潮如何开启
作为车市风向标，车展向来对汽车市场消费也有极强的提振作用。不久前，国家统计局发布数据，今年1～2月，全国规模以上工业企业实现利润额8872.1亿元，同比下降22.9％。其中，汽车制造业下降41.7％。具体来看，1～2月，汽车制造业营业收入为12847.3亿元，同比下滑6.2％；营业成本为11264亿元，同比下降4.5％；利润总额为414.3亿元，下降41.7％。在消费普遍低迷的情况下，我国车市能否借2023上海车展掀起新一轮汽车消费高潮呢？
付于武表示，目前国内经济正处于恢复阶段，燃油车购置税优惠政策、新能源补贴政策又双双退出，消费信心明显不足，导致今年一季度汽车消费恢复相对滞后，出现前2个月营收利润双下降的局面。2023上海车展的召开恰逢其时，在通过新技术、新产品提振我国汽车产业自主创新信心的同时，也能够提振消费者信心。“通过上海车展这一平台，能够向消费者展示汽车产业的新变化、新发展，强化消费信心，对于拉动汽车消费起到积极作用。”付于武称。
吕楠也认为，我国车市正在逐步走出疫情阴霾，复苏迹象十分明显。根据中国汽车工业协会的数据，3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，同环比均呈增长。尽管1～3月汽车产销较去年同期出现小幅下滑，但在吕楠看来，消费者的消费信心正在慢慢复苏。此时，2023上海车展的召开势必将为汽车消费复苏添把火，助力二季度汽车市场发展。
企业又要如何抓住上海车展这一大好机遇，吸引更多消费者目光？这自然离不开创新的营销方式。疫情以来，车企营销模式发生巨大转变，越来越多车企开始搭建“线下＋线上”全链路、全生命周期的营销体系，让消费者足不出户享受汽车服务。另外，“产品为王”到“用户为王”思路的转变，也让越来越多企业在营销中更加注重用户感受，用优质内容、优质服务增强用户黏性。
作为汽车企业必争的营销主场，车展营销一向受到车企的高度重视。只有做到更吸睛、更创新，车企才能在这场营销大比拼中脱颖而出。在2022广州车展上，不少企业通过线下玩游戏、送礼品，线上开直播云逛车展等方式吸引消费者，汽车之家更是提供了AR逛展工具，增加消费者逛展趣味性。如今2023上海车展尚未开幕，各家企业就已经动作不断，比亚迪、吉利、奇瑞、极氪等车企发布会接连举行，迫不及待发布新车、新技术、新战略，惹得业内人士感叹“车企发布会多得媒体都不够用”。大战前夜，车企便已开始抢登“上海滩”，此次上海车展上各家企业如何争奇斗艳，更加值得期待。
在新能源汽车蓬勃发展的当下，中国汽车市场正在成为全球汽车市场的中心，扎根中国的上海车展也愈发受到国内外社会各界的关注，成为引领全球汽车产业发展当之无愧的风向标。千余家企业积极参展，展出总面积超36万平方米，百余款全球首发车集体亮相，重要跨国车企全球董事会主席和全球首席执行官亲临现场……可见，上海车展的影响力正在不断扩宽和加深，领跑国际A级车展。由此可窥见，中国汽车产业正在以前所未有的速度站上世界汽车舞台中央，迈向汽车强国。
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