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安装车载酒精锁还需倾听更多声音

  来源:中国汽车报网 有260人浏览 日期:2022-09-15放大字体  缩小字体

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“安装车载酒精锁的初衷是保障行车安全,但率先在货车上推广应用并不科学,也不合理。因为在公路运输领域,无论行情好坏,卡车司机鲜有酒后驾车的行为,毕竟开车是他们的职业,更要靠这项技能养家糊口。而反观家用车,酒后驾驶的案例屡见不鲜,到底该给谁装,答案显而易见。”一位社会学者说道。
近日,国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》(以下简称《规划》),提出未来要在“两客一危”、货车等重点车型上安装应用酒精锁。该消息一出,引起公路货运行业的广泛关注和热议。
安全设备升级 酒精锁进入视野
为有效遏制酒后驾车行为,近年来车载酒精锁备受消费者关注。
那么,到底什么是酒精锁?

据业内人士介绍,酒精锁又名“酒精气敏点火自锁装置”,与汽车点火装置相连,以阻止驾车人在酒精浓度超过安全标准时启动汽车的装置。在汽车启动前,司机必须先向无线手持设备呼气,触发酒精传感器进行检测,检测数据通过A/D转换器把信号传递到单片机处理,运算得出酒精浓度是否符合标准,然后再通过无线信号把分析结果传送给汽车电子控制系统,一旦检测到酒精含量超标,汽车将采取自锁措施。而在行驶过程中,系统也会不定时要求驾驶员反复检测,从而防止酒后驾车。
此外,车载酒精锁还配备了先进的传感器,可判别外部气体,能有效防止驾驶员利用打气筒喷气来逃避检测,配合摄像头监控驾驶员吹气图像,确保被测者是司机本人,防止作弊。同时,该装置还可以用来防止有酒后驾车记录的驾驶人再次犯错。简单来说,酒精锁就是车内酒精检测仪与锁车装置的结合体,一旦测出司机喝酒即自动锁车,无法启动。
商用车率先采用是否有理可循
相关数据显示,人呈微醉状态开车时,发生事故的概率为正常状态下的16倍。特别是驾驶重型载货车辆,由于其总质量高、车速快,一旦司机酒驾发生事故,极易造成车毁人亡的严重后果,所产生的经济损失也远高于小型车辆。基于这方面的考虑,为货车安装车载酒精锁似乎确实有着重要意义。
事实上,欧洲交通安全委员会(ETSC)早在2018年就决定推出新的“戒酒措施”——安装酒精锁车系统。据ETSC报告显示,欧盟地区每年有5000多人因酒驾丧命。对此,ETSC提出两大建议,要求在所有特种车辆上配装酒精锁车系统,并对酒驾惯犯的车辆强制加装。另外,根据欧盟新规要求,到2022年,所有新车必须安装酒精测试仪和车速限制器,在用车安装期限截至到2024年前。
除此之外,美国新墨西哥州等六州也已立法,要求有酒后驾车记录的驾驶员安装酒精锁。同时,美国司法部门也在全面推进该装置的普及应用。据悉,在强制安装酒精锁后,新墨西哥州酒后驾车引发交通事故造成的死亡人数有了明显下降。
在日本,由于2021年千叶县八街市发生卡车司机酒驾致儿童死伤的事故,因此日本有越来越多的车企和运输公司开始在车中加装酒精锁。
此次《规划》的出台,也预示着车载酒精锁将成为国内新车出厂的标配,未来很可能率先在商用车上推广应用。
“但需要注意的是,我国公路运输行业与国外存在较大差异,酒精锁率先在货车上应用值得商榷。”商用车行业专家指出,近年来,我国运输市场行情低迷,运价长期处于较低水平,加之国内没有设立工会联盟,无法保证运输从业者的基本权益,导致其生存压力非常大。“为了一家人的生计,平时大多数卡车司机都是日夜兼程,吃住都在车上,特别是在新冠肺炎疫情期间,运输从业者每天与卡车形影不离,自己小酌或是和朋友聚会喝酒更是无从谈起。况且,卡车司机深知安全行车的重要性,它不仅关乎道路行车安全,也关系着千万家庭的完整与幸福。因此,酒后驾车在国内货运行业中极其少见,安装酒精锁并非迫在眉睫。”该专家说道。
从此前发布的消息来看,日本在售的酒精锁售价约为15万日元(约合8800元人民币)。如果国内也按照该价格销售,卡车司机又将承担一笔较大的成本支出。
“即便如此,我们仍然支持安装车载酒精锁,但关键问题是,能否不被‘区别对待’。”采访过程中,卡车司机普遍表示,“相较于私家车,货运车辆一旦发生交通事故,所造成的‘杀伤力’的确更大,但这并不意味着相关政策和措施要如此‘针对’货运车辆,而且运输领域并不是酒驾的高发区。未来,如果机动车要求安装酒精锁,希望能够做到‘一视同仁’,这样我们也愿意按照法规要求执行。”
规则制定要合理 需平衡市场和用户实际
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出,在“两客一危”和货车上安装车载酒精锁,是国家安全生产行动计划中的重要一环,也是《规划》的重要组成部分。“首先在货车上安装酒精锁,主要原因在于货车一旦发生交通事故,容易造成群死群伤,因此其安全问题需要高度重视。目前,欧美等发达国家已开始在货车上普及应用酒精锁,并且取得了不错的效果。在这方面,我国应该加以借鉴和学习。另外,由于货车流动性较大,无法完全依靠人工进行酒精检测,所以通过智能化设备来实现是很有必要的。”他表示。
“不过,需要注意的是,货车配置的持续升级,虽然降低了车辆发生事故的风险,但同时也给运输从业者增加了较大负担。因此,在制定政策和法规的过程中,寻求安全与成本控制的平衡至关重要。”钟渭平补充道。
“货车普及应用更多安全配置,对公路运输行业无疑是一大福音。但在车辆技术不断演进的同时,还应关注运输从业者的诉求,给卡友带来安全保障和更多收益,才是最根本的出发点。毕竟货车是赚钱工具,新配置不能只是个摆设,还要真正结合司机的需求,才能让市场接受。”卡车司机刘师傅说道。
“的确,技术升级是大势所趋,但市场诉求同样不能忽视。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示,“近年来,我国卡车技术水平实现了飞速发展,但由此也产生了品质提升与成本超标之间的矛盾。如果车辆技术升级过快、智能化配置加装过多,会给运输企业和一线从业者带来较大压力。从行车安全的角度来说,提升车辆安全性能无可厚非,但仍需从市场和用户角度出发,实现经济性的优化平衡。
对此,业内专家也普遍认为,商用车加装安全和智能化配置,要循序渐进,从实际出发,多些理性、少些盲从,同时还要倾听整个产业链的声音,不能为了执行政策,而损害运输从业者的利益。这样,不仅无法达到预期效果,还会阻碍整个行业的进步和发展。

 

   
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