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智能汽车产业窗口期有限,百度Apollo如何破局?

  来源:盖世汽车 有298人浏览 日期:2022-09-01放大字体  缩小字体

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        一年一度世界新能源汽车大会于8月28日落下帷幕,相较于往年诸多专家、领导对于产业发展的真知灼见,今年似乎多了一点,为产业变革倒计时。

2025年,或是智能电动车产业重要拐点

早在今年初,中国电动汽车百人会理事长 陈清泰便公开预示,电动化只是这场汽车革命的序幕,最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向,也是下一步竞争的焦点。

但同时,他亦认为,这一机会窗口期不会太长。

距离这一观点释出不足半年,包括但不限于广汽埃安、北汽新能源以及百度集团多位高层针对“不会太长”给出了相对具体的时间节点。

“未来几年将有几个关键节点:一是2023年整体车市竞争将加剧;二是2025年智能汽车将出现拐点,无论是无人驾驶整体产品体验、服务还是商业竞争都将发生巨大变化。”广汽埃安新能源汽车有限公司品牌传播部部长邱亮平说道。

北京新能源汽车股份有限公司商品创造中心副主任曹琛认为,“到2025年,辅助驾驶或将全面渗透,85%的L2级及以上的系统将成为日常出行的必备功能。”

“未来3-5年,将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇亦强调,“到2030年,没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。”

方向既已明确,如何把准技术变革脉络便尤为关键。

瞄准未来,舱驾融合有望成重要方向

作为中国最早也是最坚决投入自动驾驶技术研发的公司,让“自动驾驶”成了百度除“搜索引擎”之外的第二个标签。

面向未来产业发展方向,在百度看来,随着基础设施越来越完善、相关算法越来越先进,智能座舱和智能驾驶的边界会变得越来越模糊。

更直接点说,舱驾融合已到向前突破的关键时间点。

今年8月,集度汽车机器人带着其“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念正式面世,分别对应的就是高阶自动驾驶、全离线毫秒级智能语音,以及基于AI的自学习。高度集成了百度在智能驾驶的多年技术积累以及对于未来产业发展的美好愿景。

而这一技术基础,源于去年至今产业变化所释放的三大里程碑式信号:
       一是,车载座舱所使用的芯片算力,超过了同期手机所使用的芯片的算力;
       二是,神经网络的本地化加速,开始具备技术的基础,让算法和算力平台融合逐渐变得可能;
       三是,更强的人机交互系统开始出现,语音控制、视觉感知等多维交互能力已到了向上突破的临界点。

“有了最好的传感器,有了最好的算力技术,并且有了自由移动的底座,我们会认为加上百度的AI算法,汽车机器人的梦想实现起来并不难。”百度IDG智舱业务部&智驾融通创新部总经理苏坦如是认为。

 

 

百度IDG智舱业务部&智驾融通创新部总经理苏坦;图片来源:世界新能源汽车大会

基于这样的判断,百度推出了下一代智能座舱软硬一体的产品Apollo Robo-Cabin。

具体来看,Apollo Robo-Cabin采用高通8295芯片,并可提供8路超过18个并发的最强人机语音交互系统,包括全车6路并发的车内交互。在可实现车内各个位置用户同时,整个AI交互过程不需要通过云端,让整个交互速度获得极大提升,端到端响应速度800毫秒。

并且在车内无论是人脸识别还是手势识别,都可以进行游戏级精确的体感交互,这就意味着在车内玩儿体感游戏变得容易。

苏坦表示,“这将是软芯融合的下一代计算平台,真正意义上将百度AI算法与芯片里面的AI算子深度整合定向优化,希望帮助中国整个的智能车行业向前提供更好的体验,并成为高端智能汽车的智能座舱首选产品。”

在他看来,至少在未来两年到两年半的时间,多域控时代舱驾的功能融合是一个很有前途的方向,会出现大量让用户觉得惊喜的应用。再往后走,有可能会出现集中化的高性能计算平台,它同时能够支持座舱、车身、自动驾驶。从一些核心的芯片平台规划来看,舱驾功能将走向更深的融合。

ANP 3.0,让点对点高等级自动驾驶成为可能

正如李震宇所说,2030年或是自动驾驶赛道中决胜的关键时间节点。但不可否认的是,一步到位的全无人驾驶的商业化仍需要漫长时间,于是越来越多的L4自动驾驶企业基于其算法能力、数据闭环能力、系统流畅性和技术架构上限的优势降维强势切入L2赛道。

百度也同样如此。并且基于集度汽车的造车能力,让百度较其他L4自动驾驶企业拥有更强的集成能力和供应链管理优势。

基于此,苏坦认为,明年这个时间点,在中国绝大部分主流城市的道路上,一定会量产点对点的高等级自动驾驶产品,也就是百度推出的Apollo ANP 3.0。

据了解,该方案搭载了两颗英伟达Orin X芯片,构建了508TOPS算力的基础平台,并采用12颗摄像头+2个激光雷达。百度坚持软硬一体思路,算法和计算平台ACU全栈自研,确保端到端效率最大化,并且在架构上同时关注了城市域、高速域、以及泊车域,形成一套完整的解决方案。为了确保安全等级的最大化,百度在系统里面做了多套安全冗余备份,包括感知的冗余备份、智驾系统的双备份。

按照此前的规划,专门面向泊车域的AVP产品已搭车,而以高速和封闭道路驾驶为主的行泊一体的ANP 2.0产品也将于今年量产。ANP 3.0计划于明年首搭集度面世,可以覆盖高速、停车场和城市道路,具备点对点的高度自动驾驶辅助能力。

 

百度“萝卜快跑”将在重庆武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务;图片来源:百度

与此同时,无方向盘、全无人的百度Apollo RT6亦正加速前进,预计将于明年在萝卜快跑上投入使用,初期将生产万辆规模。“届时,我们相信全无人的、直接面向出行场景的无人车服务,在中国的场景将变得习以为常。”苏坦如是畅想。

至此,百度将形成完整的自动驾驶全栈解决方案。


   
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