自从汽车电气化时代拉开帷幕，这个问题就从未间断过，并且随着电气化的不断提速，看似是油转电过渡产品的混动车型，竟然开始走向C位，赢得不少车企和消费者的青睐。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌龙头企业纷纷推出最新一代混动技术，以强硬的姿态插入燃油车和电动车之间。而从市场数据来看，今年1－5月份，插混汽车产销同比分别增长1．9倍和1．7倍，远超同期纯电动车型的产销增速。
混动车型之所以能够从最初的配角晋升为主角，其实原因也很简单，那就是迎合了现阶段的市场需求。尚处于新事物阶段的纯电车型，和燃油车相比优缺点都很明显。而混动车型，则更像是燃油车在触“电”后的一次完美蜕变，在享受纯电车用车体验的同时，通过燃油车的优点来最大化的弱化其不足。而这种特性，也使得混动车型成为新能源车中端消费市场的上上之选。
虽然我国新能源汽车市场的发展格局，正在由“哑铃形”向“纺锤形”转变，但在推动这种转变进度的主体是混动车型，而不是纯电车型。出现这种现象的原因主要是因为车辆补能难。如果家里没有条件安装充电桩或者没有室内停车位，那么选择纯电动车型，无疑是请了位“电动爹”回家。每天凌晨4点起床抢充电桩的个中辛酸，估计不少朋友深有体会。如果是在北方的寒冬季节，一旦电池温度低于负30摄氏度，电动车就会陷入充电难、费电快的“中毒”模式，让人难受至极。
此外，纯电动车型还面临电池成本高、保值率低、续航短充电慢、补能难换电少等很多问题，并且这些问题目前已经陷入瓶颈，若是没有取得突破性进展，将很难得到真正解决。而这，也是为何纯电动车型会在高端和低端两头极端市场备受欢迎的原因之一。高端消费人群不仅具备安装私人充电桩的条件，而且家用大都至少有一辆备用的燃油车，能够轻松应对多种出行场景。
而低端消费市场，也就是目前的微小型电动市场，主要用途是短途代步出行，售价低廉（人们可以毫无心理压力的接受这次“尝试”）、充电要求不高（宏光MINI EV可以220V充电，不太受充电桩影响）等产品特性。这也使其成为不少人眼中，接娃买菜通勤的不二选择。可要想让这种车型承担起多种家庭出行场景，无论是空间亦或续航都有些捉襟见肘。
纯电车型补能“老大难”，燃油车高油耗成本的同时，驾乘体验又不如电动车。在二者都无法取得有效进展，自身购车预算有限的情况下，混动车型自然就被请上了时代舞台。既没有高出行成本的烦恼，还能兼顾电动车安静、平顺、相应快的驾驶感受，关键是长途出行不会出现续航焦虑，也不会受充电桩的约束，可以轻松应对多种出行场景的需求。
不过如果家里没有充电桩，又不想在车辆充电上耗费太多时间和精力。那么插电混动车型的充电功能就有些鸡肋。虽然可以通过燃油来提供动力，但这种模式下油耗都比较高。而被人调侃是“脱裤子放屁”的增程混动车型和完全依赖汽油进行驱动的油电混动车型，虽然能为很多消费者省去不少充电“麻烦”，但整体售价却有些不菲，尤其是油电混动车型，基本都比传统车型高出大几万块钱。
最后：目前来看，在车辆补能还没进入下一个阶段时，可满足多种出行场景的混动车型，对于不少普通消费者而言，依旧是个不错的折中之选。如果对充电功能不感冒，可以选择油电混动车型，如果小区或者公司周边有充电条件，那么插电混动也可以考虑。至于增程混动，那几乎都快是理想汽车的代名词了。
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