他表示，现在已经有了新的商业模式——订阅模式，如果用户需要，可以付费购买50英里内的自动驾驶服务。
也就是说，大众自动驾驶辅助系统在将来可以实现按照里程，或按照使用次数来进行收费。
与此同时，Dirk Hilgenberg还透露，用户必须拥有大众的数字服务平台，让谷歌、苹果、亚马逊等外部软件进入系统，用户可以将账户关联到流媒体或者办公产品上。而这就是大众要卖的产品，这个产品就是大众的平台。
按照这个逻辑，可以理解为大众认同这种订阅模式的付费方式，虽然目前自动驾驶功能并非主流，但将来能够实现并且推广开来，这种收费方式也将成为车企的稳定收入。
不过，消费者是否真的愿意为这样的订阅服务付费呢？还有有调查显示，有四分之三的消费者不想为汽车的月度或年度订阅服务付费。
就在不久前，奔驰EQS推出了4998元／年的后轮转向功能，这一收费方式立即引起了较大争议。很显然，国内的消费者现在也大多不能接受这一的订阅付费方式。
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