而小康的销量中，华为参与打造的问界M5六月份卖了7000多台，撑起了整个小康新能源，预测接下来，仅仅赛力斯品牌，就能够成为月销过万的爆款车。
可以说，小康完全是被华为带火的，毕竟在与华为合作前，小康旗下的新能源车一直不温不火，像赛力斯SF5和SF7发布至今已经有4年时间了，但销量一直可以忽略不计。
但自从2019年1月，小康与华为举行了一场不起眼的签约仪式后，小康就翻身了。第一款车赛力斯SF5，热度非常高。
而双方合作的第二款车问界M5，就成为了爆款，87天销量超过1．1万，4个月销量近2万。同样的小康作为赛力斯的母公司，也是火了。
但有意思的是，虽然都是华为加持，小康火了，另外一个品牌就没火，那就是北汽极狐。
华为差不多在推出赛力斯SF5的同时，还推出了一款极狐阿尔法S，这款车与华为合作的是HI模式，不如赛力斯SF5这种智选合作模式深入。
但这是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，总计拥有34个传感器，具备覆盖高速、城市等全场景点对点的智能驾驶能力。
华为消费者业务和汽车业务老大余承东在上市活动中更是直接放话，该车搭载的自动驾驶系统是当今世界量产车最强，没有之一。
理论上来讲，这款车更有噱头，毕竟智能汽车，没有自动驾驶，谈什么智能？
但是自从推出以来，这款车虽然早期热度很高，但卖的非常少，5月份的时候，上险量才300多台，与问界M5，完全就不是一个级别的。
那么为何都是华为加持，极狐阿尔法S就不火呢？在我看来，这是因为HI模式与智选模式不一样，HI模式是集成文案供应商，提供成熟的技术方案，比如自动驾驶。
而智选模式，则是华为深度参与汽车的设计、制造等，也大量使用华为的技术、元件，最后车还放在华为的渠道进行销售。
由于模式的不一样，所以问界M5更像是华为的车，而阿尔法S明显不是华为的车，只是使用华为的自动驾驶技术，也没有使用华为的渠道销量。
所以消费者也好，华为的粉丝也好，对这样的车，并不会特别感兴趣，毕竟大家都是冲着华为来的，不是冲着北汽来的。
在我看来，极狐影响力和知名度以及渠道覆盖远不如华为，既然合作成这样了，还不如索性像赛力斯一样，交出自己的灵魂算了，活着才是最重要的。
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