可能又有人要说了，比亚迪在国内可能非常能打，但是到了国外没你说的那么厉害吧。其实在我的印象中，比亚迪的海外布局已经24年，除了拉美地区以外，近期在挪威、澳洲比亚迪的新能源车也有很大动作，结合比亚迪在国内的市场表现，从国内到海外，比亚迪的新能源汽车正打破城市、国家的边界往深度渗透。那么问题来了，比亚迪为什么会这么强？
有人说是运气，其实正所谓罗马不是一天建成的，比亚迪有今天的成绩也是，虽然比亚迪为品牌力在海外布局了24年，布局品牌力需要实力，而这个实力就是比亚迪不断累积的技术实力而衍伸出的产品实力。
技术实力——不鸣则已一鸣惊人
说实话，比亚迪的新能源之路走的不是那么的顺畅。印象中比亚迪是国内较早接触新能源汽车的品牌之一，提到F3的混动相信大家也有印象，在那个时候对比亚迪最大的质疑声就是技术。
在当时的大环境之下，海外技术是市场的主流，而自主技术言微人轻，甚至有人怀疑自主品牌能不能做好汽车技术。在质疑声面前，比亚迪并没有立刻做出回应，而是用十余年的累计获得了几百项专利技术，真正做到了不鸣则已一鸣惊人。在众多技术中，最被人津津乐道的还是以下三个。
首先是刀片电池。这是比亚迪的专属电池，从技术角度来看通过“刀片电池”结构创新，在形成电池组时可以跳过“模组”，从而提高了50％体积利用率。相比其他产品，在同样的空间里可以放入更多的电池电芯，进一步提升车辆的续航能力。同时相比传统的电池包，刀片电池更加安全，通过了针刺测试，将新能源汽车的安全系数也提高了不少。
其次就是DM－i技术。这是比亚迪的混动技术，它在传统的增程式基础之上，增加了一套离合器和减速齿轮，这样在电机驱动的前提下，燃油发动机可以在高速行驶时实现对车轮的直接驱动。而日常中，燃油机会和增程式一样只承担发电的工作，实现了性能和燃油经济性的融合。
值得注意的是，在DM－i之后，比亚迪还推出了全新的DM－p技术，这项技术的核心就是提升车辆的性能，以比亚迪全新车型汉DM－p为例，这款车在燃油发动机之外还配备了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速直接达到了3．7s。
还有一组数据可能更加直观一点，就是热效率，现在DM－i使用的1．5L骁云发动机热效率能达到43％，这个数据只要有点汽车常识的人就知道非常恐怖，其实真正的恐怖的是骁云达到了15．5的超高压缩比，严格意义来说这样高的压缩比是要用到98号汽油的，但是比亚迪车型依然是加92号汽油，这里面比亚迪做了什么就不足为外人道了，估计也是什么黑科技的专利了。
最后，就是全新电池车身一体化技术——CTB。这是比亚迪比亚迪e平台3．0的核心技术之一，是一种在安全性、操控性、舒适性上全面进化的电池车身一体化技术，采用这项技术的比亚迪车型，可以达到70％以上的扭转刚度，并且50：50的“黄金轴荷配比”更是让车辆拥有出色的操控性，可以说比亚迪的技术累计是全方位的、有针对性的打造一个汽车帝国的存在。
其实单从技术角度来看，特斯拉可能都无法和比亚迪对标，毕竟特斯拉有不少东西是从别人那里买来的，和比亚迪的自主研发还是有一定差距。如果真要在国际上找到一个相应的汽车品牌进行技术对比的话，如今的比亚迪可能更像当年的大众。
产品力，万丈高楼平地起
万丈高楼平地起，技术的地基打好了，产品力自然而然的也就提升了。从第一代比亚迪秦、比亚迪唐开始，比亚迪的王朝产品就获得了多方好评，而且比亚迪的纯电大巴也成为主要出口欧美市场的产品。正是因为出色的技术支撑带来了优秀的产品。
而随着时间的推移，在技术支撑之下，比亚迪整体产品的设计能力也有了进一步的提升。第二代比亚迪唐让龙脸设计深入人心，智能化、高科技的内饰配置也让越来越多的人开始喜欢比亚迪，可以说比亚迪真正的厚积薄发就是从这个时候开始。
后续比亚迪全新秦、秦PLUS、比亚迪宋、宋MAX、唐DM等产品纷纷出炉，王朝产品已经成为中国汽车品牌的名片，而从比亚迪海豚开始，比亚迪海洋系列也开始剑露锋芒。海豹、驱逐舰05和后续的护卫舰07也已经收割了不少人的目光。
此外，不知道大家注意到没有，比亚迪的产品线非常丰富，从10万以下到20万以上都有丰富的产品布局，这也就是我为什么会说比亚迪很像大众的原因。比亚迪的产品线高中低档全面覆盖，实现了各个收入群体的需求。轿车、SUV、MPV车型一应俱全满足了不同消费者的需求。
写在最后：
还是那句话，罗马不是一天建成的。比亚迪能有今天的江湖地位是靠自己的努力获取的，尤其是在技术累积下，刀片电池、DM－i和CTB只是我们看到的冰山一角，而比亚迪的产品力绝对不仅仅只有这冰山一角。相比只有电视、冰箱和座椅这“三电”技术的造车新势力，比亚迪的三电技术才是更加靠谱，更能代表中国造车实力的存在。
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