值得一提的是，星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7．15亿元，董事长为吉利汽车创始人李书福。而且，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为32．3％。
由此，传的沸沸洋洋的吉利收购魅族一事尘埃落定。
吉利收购魅族醉翁之意不在酒
早在2021年9月，吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式进军手机领域，并且主攻高端手机。
与此同时，李书福表示：“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动”。现在看来，李书福的这步棋早有谋划，或许是打着造手机的由头来改善车机是真。
众所周知，车机系统对于传统车企而言一直有着难言之隐，吉利当然也不可避免的因车机系统遭到车主的诟病。就拿吉利的极氪 001来说，极氪001作为吉利旗下最热卖的纯电新能源轿车，一上市就因为出色的在外观和极高的性价比受到不少消费者的青睐，但在有了一定市场体量后，却频频遭到车主的集中投诉，而车机卡顿、升级失败、车载互联故障等问题成了被投诉的元凶。以小见大，这也是传统车企面对造车新势力处处掣肘的原因所在。
李书福打破陈规走出了关键的一步。现在已然是一个被软件定义汽车的时代，未来汽车的核心竞争力在于智能座舱和自动驾驶。而车机系统则是智能座舱中很重要的组成部分。对于吉利而言，魅族的加入将会为吉利车机系统研发注入新鲜的血液甚至是灵魂。
魅族加入吉利或许能盘活自己的死局
魅族手机可以说是我国最早的一批智能手机，当时大街小巷都有魅族的身影，毫不夸张的说魅族曾在中国市场上大放光彩。但不得不说魅族生在了好时候，魅族手机站在了智能化的风口上，用小米创始人雷军的话说，站在风口上的猪都能飞起来。但错误的营销方式将魅族几乎彻底断送。
此次吉利收购魅族，再一次借助吉利站在智能驾驶风口上的魅族，或许能够凭借吉利这棵大树重新杀入公众视线。
吉利魅族强强联合
随着互联的发展，手机与汽车间的界限正在逐渐模糊，手机与汽车融合指日可待。
吉利作为自主品牌三驾马车之一，在业界的地位当然不容小觑。而即使魅族已经落寞但依然在2021 年度获得最佳性能手机奖，除此之外，魅族自主研发的Flyme系统，曾在用户中有着不错的口碑。此前，Flyme系统还被应用于一些电视盒子。去年3月，魅族官方宣布，将推出Flyme For Car车载系统。由此可见，魅族的技术实力在今天依然不羸弱。此次两者强强联合，活血能够达到双赢。对吉利来说，不仅能够帮助吉利弥补在车机系统上的短板，而且曾经风靡大街小巷的魅族拥有大量目标群体客户，吉利车机注入魅族血统，或许能够收获一部门魅族粉丝购买吉利汽车，提高销量也不是不可能。对于魅族而言，背靠大树好乘凉，吉利雄厚的资本能为魅族带来一定的资金。
值得注意的是，近两年造车新势力的崛起，让各个身处红海的厂商再一次看到了商机。不只是手机厂商，各个智能领域的品牌都有造车的计划，比如我们知道的百度、滴滴、华为、小米、恒大都有造车的计划，就连“家电四大天王”海尔、美的、格力及海信也纷纷加入造车大军。
如今，互联网已经走进了各大行业，去年 “互联网造车”，当时我们熟知的百度、小米、阿里等互联网公司纷纷宣布造车。今年各大车企开始逆向思维－－－－ “车企造手机”，比如蔚来也曾宣布造手机，理想汽车也在积极探索车机互联的新模式。由此可见，手机与汽车融合或许将成为整个行业的未来发展的新趋势。
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