前不久，张轩终于排到了北京新能源汽车指标，但让他开心不起来的是，他心仪的ModelY长续航版价格又涨了不少。
图片来源：特斯拉官方网站
6月17日，特斯拉官网显示，特斯拉旗下车型价格再次上涨，其中ModelY长续航版目前的价格已达到39．49万元。“朋友去年年初买了同样的车型，那时候才33．9万元。”张轩无奈地向中国新闻周刊表示，对他来说买车并不是件着急的事，因为排到了新能源指标才开始看车，但如今一样的车比朋友贵了五万多，心里还是不太能接受。
受原材料与电池价格上涨影响，新能源车型今年已经经历过一轮普遍性涨价。而在特斯拉第一季度财报电话会议上，马斯克曾表示，特斯拉近期不会涨价，“因为当时的定价已考虑了对成本增长的预期。”
但显然，特斯拉新一轮涨价还是不期而至。由于特斯拉车型价格直接体现成本，作为毛利率最高的车企，如果特斯拉都无法承受成本上升带来的压力，其他车企的压力会更大。特斯拉价格再次上调，不禁让人心生疑问：汽车行业新一轮涨价潮，又要来了吗？
涨价，大卖
特斯拉中国官方网站显示，Model Y长续航版目前在国内的交付周期长达20－24周。也就是说，现在下定预计年底才能提车。而在美国市场，Model Y长续航版的交付时间更是已经排到了2023年1月到4月。
显然，对于一车难求的特斯拉来说，价格的持续上升并没有影响到实际销量。数据显示，今年1－5月，特斯拉中国累计交付量为215，851辆，同比增长超过50％，这还是上海超级工厂因疫情停产三周的情况下实现的。
事实上，此次特斯拉国内车型调价并不值得意外。6月 15 日晚，特斯拉率先更新了美国官网多款车型售价，最大涨幅高达 6000 美元（约 40200 元人民币），最长交付等待时间为一年。从特斯拉历次涨价规律来看，均为美国市场先涨，中国市场跟涨。
早在今年3月，特斯拉就曾在七天实现“三连涨”。而特斯拉车型的涨价也并非个案，受原材料与电池价格上涨影响，成本压力几乎蔓延至所有新能源汽车企业，包括比亚迪、小鹏、哪吒汽车等众多车企纷纷宣布涨价。
新车价格的上涨也使部分热销新能源车型二手车保值率水涨船高。车e估汽车保值率报告显示，特斯拉Model Y 保值率超过93％，小鹏P7达到83．89％。这样的数据甚至优于不少燃油车型，已经打破“新能源车型不保值”的说法。
但从销量来看，新能源汽车涨价潮整体来看并未影响到终端销量。乘联会数据显示，5月新能源乘用车零售销量36万辆，同比增长91．2％，环比增长26．9％；1－5月国内零售171．2万辆，同比增长119．5％，形成“W型”走势。5月新能源车国内零售渗透率26．6％，较2021年5月11．6％的渗透率提升15个百分点。
涨价压力仍在
值得注意的是，原材料价格上涨趋势并未终止。
尽管特斯拉没有透露此次价格上涨的原因，但今年原材料价格飞涨、芯片短缺、动力电池供应紧张以及受疫情影响导致的人力短缺等因素依旧存在，再次调价也在情理之中。
国际能源署认为，需求的爆发让供应链承受了巨大的压力，疫情的反复和俄乌冲突又让压力进一步加剧。数据显示，5月锂的价格比2021年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价也几乎涨了一倍。据国泰君安统计，受磷酸锂、六氟磷酸锂、电池辅材等价格影响，1－5月，磷酸铁锂及三元电芯成本已分别上涨18％、20％（去年涨幅分别为57％、58％）。
而全球最大的汽车零部件供应商博世明确表示，希望将原材料价格上涨转嫁给下游客户（主机厂），尤其是俄乌冲突的影响加剧了本已高企的生产成本。“由于能源、原材料和物流成本大幅上升，我们的业绩压力正在显著增加。”博世方面称。全球半导体巨头台积电近日也对外宣布，旗下产品的价格将从2023年起全面上涨。以宁德时代为代表的电池厂商们认为，一季度价格传导并不及时，对车厂的主要涨价将在二季度有所体现。有新能源车企高层透露，“电池厂已经与整车厂开始议价，预计二季度动力电池价格将会涨40％。”
不过，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯在6月16日的“云上宜宾”高端对话中表示，“全球锂的总量足够，涨价很大原因是炒作”。欧阳明高院士也表示，原材料供给可满足长期需求，但电动汽车飞速发展、新冠疫情导致短期供需产生缺口，应建立电池材料稳健的供需体系、电池材料的高效智能回收体系。
值得注意的是，近日比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。在原材料价格大幅上涨的背景下，这一消息似乎并不让人意外。尽管廉玉波的采访视频很快被删除，但在业内人士看来，对于成本控制极其严苛的特斯拉来说，将比亚迪纳入供应商体系的消息有一定可信度。原因是目前特斯拉在国内最大的动力电池供应商是宁德时代，如果比亚迪可以成为供应商，不但可以降低电池采购成本，还能加快电池供应速度。
原材料成本上升让越来越多的汽车企业压力日增。福特汽车 CFO John Lawler在近日举办的投资者会议上表示，原材料成本上升导致一些电池驱动车型无法盈利，他补充道，由于通胀上升和利率上升，福特汽车的汽车贷款拖欠率正在上升。而为了应对困境，通用汽车、福特汽车、Stellantis NV（STLA．US）和丰田北美分公司于当地时间6月13日致信美国国会，呼吁议员取消可享受7500美元的电动车税收抵免的汽车数量上限，理由是生产零排放汽车的成本更高。
此外，咨询公司E Source表示，电动汽车产能的不断扩大，初期会带动电池价格的下降：目前电池的平均成本为每千瓦时128美元，2022年可能会降到110美元，但是随之而来的是价格的反弹。E Source同时预计，从2023年到2026年，电池价格将飙升22％，达到每千瓦时138美元的峰值，2031年后开始稳定下降，最低达到每千瓦时90美元。如果这种说法成立，也就意味着一段时间内，消费者可能都无法等来电动汽车降价了。
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