全球零部件网
  • 客服电话:13621797580
  • 访问量:19063984
首页轮播下

投资担保被拒,德国车企为何开始对中国望而却步?

   2022-06-16 路咖汽车1860
导读

投资担保被拒,德国车企为何开始对中国望而却步?

         大众汽车开始公然和德国新政府的新政策唱反调,下一个会是宝马还是奔驰?

尽管德国新政府上台时间并不久,但该国引以为傲的工业已经遭遇了几次打击。

眼前,全球工业领域最重要的汉诺威工业博览会,在终于允许线下办展之后,却缺失了往年的第二大团体-中国企业参与。据德国商报5月30日报道,此次共有来自全球60个国家和地区的2500家参展商参加,而大约1300家中国企业原本预定了约3万平米展位,选择了未参与。

另外,就在汉诺威工业博览会之前,德国经济部发言人表示,已拒绝了一家公司在4月份对在中国增加投资所提出的投资担保相关申请。《明镜周刊》在没有透露消息来源的情况下,表示被拒绝的公司就是大众汽车。

新政府的新举动,已经隐隐释放出很多信号,关于德国企业对中国的投资、合作。甚至,这一话题还蔓延到了德国的另外两大车企,梅赛德斯-奔驰、BMW宝马身上。

拒绝投资担保,等于变相失去中国市场?

德国对企业所行使的投资担保是什么?这一担保的范围和深度又是什么?搞清楚这2个问题,你我就能看懂它会对企业产生多大的危害。

投资担保,在相关资料中的字面解释是:德国政府为企业海外投资提供金融支持手段中的一种,主要为帮助德企在发展中国家、新兴市场以及转型国家投资时能更好地应对政治风险。当意外情况发生时,政府可以为企业分担其中的一部分。

翻译成能看懂的话,这是始于1960年代的德国特有的政策工具。作用主要体现在抵御海外市场非经济方面的影响。例如,当投资项目被所在国充公、审批延迟、承诺的许可证没有发放时,德国政府作为担保人,或者赔偿部分损失或者出面调停。近年,德国政府为企业对外投资提供的担保越来越以中国业务为重点。2012年,德国政府提供的担保金额为60亿欧元,现在已经降至26亿欧元。

对德国企业来说,一旦其将在海外进行大量投资前,需要先向政府申请投资担保,降低自己的下一步商业行为,受其他方面(政治、战争等)影响时的相关风险。

一旦投资担保被政府拒绝,对于企业来说,不论自己的企业战略是否会真的发生改变,它都要开始考虑,是不是该进一步把业务向全球其他国家进行分摊这样的操作。

大众集团、梅赛德斯-奔驰、BMW宝马会不会考虑在中国市场让出相关份额,眼下,随着大众集团CEO迪思的发言以及德国之声的相关报道中,我们会初步找到答案,是No。

原因一,从来都不是每家德国企业都能获得投资担保。

德国之声近日对熟悉中国投资的德国公司律师进行了采访,Thomas Weidlich表示“这是为了鼓励德国企业海外投资出台的措施,以降低在发展中国家、新兴国家投资的风险。中小企业尤其需要这样的措施。同时,也并不是每家德国企业都能获得担保。”

原因二,中小企业才更需要政府投资担保。

投资担保的核心条款,是企业将要遭遇非市场竞争的相关问题,才由政府进行介入。如果没有担保,当遭遇这类问题造成损失时,需要由企业自行承担。这也就意味着,抗风险能力差的中小型企业们,更需要担保。所以,对于大众集团这种大型企业来说,它们已经在中国市场发展多年,经验成熟、市场份额稳固、能取得高额营收与利润,投资担保对其的实际意义本就有限。

原因三,有没有担保,政府都要替大众集团买单。

另外,还因为下萨克森州政府本就参股大众集团,不管有没有投资担保协议,为海外德企、海外德国公民提供帮助都是德国政府的政治任务。再加之相应的国资血统,德国政府实际上处于一个有问题必须出手的局面上。

再加上大众集团CEO迪思的最新回应:大众将继续经营在中国新疆的汽车工厂,他认为这家合资工厂将有助于改善当地人的处境。很显然,这家德国最大的车企,并没有因为绿党上位之后的新操作,对原有战略进行调整。

有些精分的绿党,以及不敢退的BBA

在全球网络舆论中,绿党终于上位德国组成联合政府后,已经做出了一系列让人迷惑的动作。比如,俄乌战争打响后,俄罗斯要求以卢布进行结算天然气,德国先是拒绝,再是坚持,最终在俄罗斯指定的银行开设了卢布账户,准备开始卢布买气。

再比如,对于乌克兰的装备供应方面,也玩了几波左右横跳,一会给一会不给。

再到此次的投资担保事件,也是一样。德国车企已经在中国扎根了数十年,也在2020年前后纷纷发布了自己的中国战略,继续扎根中国。如宝马的,在中国、为中国、为世界。再如奔驰、宝马、奥迪、大众,纷纷在中国建立研发中心,不断将自己的核心技术移出德国。如,2022年3月18日,梅赛德斯-奔驰宣布扩大在中国的研发布局,正式成立上海研发中心,聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域。

宝马已经在北京、上海、沈阳建立三个中国研发中心,大众在安徽合肥建立全新技术研发中心,奥迪的中国研发中心也是目前奥迪在德国总部外,最大的具备端到端开发能力的研发实体。

德国新联合政府中,已经多次出现了意识分裂的状态,绿党更强应,如外长和新总理在北溪2号上,总理坚持推进、外长对外表示不可能获批。这种分裂的状态,如今也开始蔓延至对德国汽车企业在中国的投资态度上。

一方面,2022年5月,召开了美国–欧盟贸易和技术委员会,将限制技术外流,让德国企业对外输出核心技术(如中国的研发中心等)时拥有高杠杆;另一方面,企业在不断挣扎,因为其一旦对新政策做出妥协,开始淡化中国市场的表现,则会极大的影响到营收、利润。

有这样一组数据,显示着中国市场对于德国车企的重要性:

1.2021年宝马集团全球共交付约252.15万辆汽车,中国市场宝马集团累计交付了84.62万辆BMW和MINI汽车,在宝马集团全球销量中,中国市场销量已经长期超过30%;

2.宝马集团中的明珠,劳斯莱斯全球销量5586台,中国市场贡献1653台,占比29.6%;

3.2021年奔驰全球共交付约209.3万辆汽车,中国市场交付75.88万辆,占比36.3%;

4.2021年大众集团全球共交付约882.2万辆汽车,中国市场为330.4万辆,占比37.4%;

5.2021年保时捷全球共交付30.19万辆汽车,中国市场为9.5万辆,占比31.4%。

2009年,奥迪公司管理董事会主席施泰德把中国称为了奥迪的“第二故乡”。前大众中国CEO范安德曾经说过一句话,中国是大众集团第二故乡。2020北京车展上,宝马集团董事长齐普策在德国总部与现场连线时说,“中国是宝马的第二故乡”。

政策所释放出的信号,并不好阻挡德国车企的决策,而另一个重要因素是,德国车企也不敢退。

以大众汽车为例,它目前正在执行坚定的电动化转型策略,至2025年时会有初步成功。2021年,有相关调研机构对大众品牌的成交均价进行了策划,约为15万元左右。这一数字低于丰田、本田等老对手,也低于一系列中国新生品牌-如领克的15.6万元。此消彼长之下,大众敢退,其市场份额就会被快速分化。如同1988年关停大众威斯特摩兰装配厂那样,在北美刚刚完成建厂,却因为被套上车辆设计缺陷自动加速(后被司法机构调查为驾驶员操作错误),最终快速关闭生产线,30多年过后的今天,才刚刚在北美市场回暖。

豪华汽车市场,同样如此。奔驰、宝马、奥迪,各自的中国市场销量均在70万台以上,但随着新能源市场的快速发展,它们的相关份额并没有太多建树。

同样以成交均价为例,根据汽车市场数据研究机构威尔森统计的豪华品牌平均成交价,2021年奔驰、宝马、奥迪的平均成交价,分别为42.9万元、41.7万元、32.5万元。

而作为对比,蔚来的成交均价与奔驰相仿,而年交付量已经接近10万台/年。小鹏的成交均价超25万元(2021年6月数据),理想因为只有1款车型,成交均价也在33万元以上,小鹏与理想的年交付量均在10万台以上。

上述的一切意味着,德国车企一旦敢在战略上有所退让,其销量就会被快速瓜分。

写在最后

当然了,尽管新的信号已经开始释放,但如今并没有明确的结论,转机还很大。

欧美国家的政府执行力,贯彻力和响应速度本就有限。同时,车企也会考虑更多的解决方案,在规则之下,给出玩法。就比如,最近德媒表示,大众集团甚至考虑在中国建立某些单独公司,以进一步规避未来的政策变化风险。

全球国际关系,眼见得在进入新的撕裂期,德国联合新政府之中的各党派,他们谁的话语权更大,会在接下来的反复横跳中被得到验证。

德国车企,显然是不会有明确退让的,毕竟企业的运营逻辑是利润优先。对于我们来说,随着这一新信号的释放,更需要警惕的,是其他欧美国家做出类似的举动。

 
(文/小编)
 
反对 0 举报 0 收藏 0 打赏 0 评论 0
0相关评论
免责声明
• 
本文为小编原创作品,作者: 小编。欢迎转载,转载请注明原文出处:https://www.qqlbjw.cn/news/show-16008.html 。本文仅代表作者个人观点,本站未对其内容进行核实,请读者仅做参考,如若文中涉及有违公德、触犯法律的内容,一经发现,立即删除,作者需自行承担相应责任。涉及到版权或其他问题,请及时联系我们。
 
买家保障支持先行赔付
担保交易保障每一笔交易
实地验服务商真实性并拍照取证
委托找服务商5万家服务商等您下单
手机客户端随时随地 快捷方便
网站首页 | 联系方式| 关于我们| 使用协议| 版权隐私| 广告位招租| 网站地图| 排名推广| 广告服务| 网站留言| RSS订阅| 违规举报