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芯片荒愈发无解,学习比亚迪、特斯拉发力半导体,有多难?

  来源:路咖汽车 有163人浏览 日期:2022-06-09放大字体  缩小字体

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       全球供应链的打造,自研技术的储备,数十年的沉淀,三者合一,才是芯片荒的解决办法。

芯片荒会在2023年过去,这种行业不久前的判断,眼前看来是大概率“没谱”了。

车企,并没有等着芯片荒过去,反而每家都在抢芯片。何小鹏发视频求助、理想开始投资芯片相关业务,都是佐证。你有没有想过,比亚迪为什么能在2022年当上销量冠军?三电技术够好,只是原因之一,更重要的是它有自己的车规级芯片,车能造出来。反观大众、丰田、本田等等,销量的下滑,都是缺芯使然。

芯片荒进一步加剧,主要的诱因是这几天央视财经点名的一条报道。俄罗斯将进一步限制芯片制造中不可或缺的惰性气体(氖气、氪气、氙气等)出口。原材料遇到了麻烦,全球芯片的缺口,大概率会进一步加大。

简言之,俄罗斯的限制程度,甚至有可能影响到2022全球汽车销量冠军该是大众还是丰田这个话题,因为只有先造出来,才能卖得出去。

价格翻了400倍,芯片荒,变得愈发无解

截至目前,已经有很多企业的掌舵人、全球国家相关部门的负责人给出了芯片荒延续到2023年的警告。最新的数据也在实打实的展示着,多数全球车企产能不足的局面,如日系8家车企在2022年5月的产量同比下滑了21%。

中国市场里,车企产量受到的影响较小,如理想、哪吒、小鹏、零跑等在5月恢复到单月交付破万,蔚来的销量也进一步得到增长。

但,压力仍悬浮在每家车企头上,因为,一系列的传统T1级零部件供应商开始有了涨价计划,博世酝酿涨价、英飞凌酝酿涨价、安美森酝酿涨价、奥托立夫也有可能发生涨价。

相应的循环既是:

半导体供不应求→引发车企争抢→价格/产能都发生波动→博世等供应商造不出关键零部件→车企无法按照原有设计造车→产能下滑,销量下滑→继续进入半导体内卷。

芯片有很多种类,如今最缺失的并不是高大上的自动驾驶算力芯片、8155座舱芯片等,而是相对匹配基础性执行功能的IGBT、MCU等,与2020年年底时缺失的并无太大差异。

何小鹏不久前全网热传的“求芯片”视频背后,既是寻求基础半导体。另,就在视频发布之后,有相关人员牵线搭桥,最终的结果却依然是“原本7元左右成本的半导体,当下价格2500-3000元左右,翻了400倍”。

余承东也表述了,“进入汽车领域之后,才发现芯片缺到了这种惨烈的程度”。

至于理想,最近投资1亿元成立了一家新公司——四川理想智动科技有限公司。该公司经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。显然,它也在进行新的布局和尝试。

中国汽车市场里,目前多数车企在继续保持争抢半导体的状态,少数车企在进行自我造血的尝试,只有极少数车企有了初步解决办法。而找到解决办法的,都是销量上的赢家,如比亚迪、零跑、特斯拉。


   
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