由此就衍生出了一个问题，为什么汽车制造商不能在设计汽车时将轴距设计为可变式的，可长可短的轴距，这样不就方便多了吗？这个问题问得好，其实可变式轴距这个概念早就被推出来了，只不过从概念到实现，这其中的距离却不仅仅只是时间问题，还有技术问题。
在2021年11月的广州奥迪未来盛典上，奥迪就推出了skysphere概念车，这款概念车中最新颖的看点就是引入了可变轴技术，为消费者营造出两种驾乘体验模式，Grand Touring模式和Sports模式，当轴距改变时，车内空间、灯光图案等也将会发生变化，这款车的轴距伸缩范围达到250mm，这也是全球首款可变轴距的汽车。
另外，还有法国雷诺对2025年后的未来概念车——Morphoz，Morphoz将会有两种设置，一种是普通的电动车，车长4．4m，轴距为2．7m，这种模式也被称为城市模式，也就是说用在平时的通行里；另外一种则是你要驾车出门的长途模式，Morphoz的轴距将会变为2．9米，车辆总长也将达到4．8m，加长的轴距和车长让乘客可以拥有更多的腿部空间以及更大的后背箱，装载更多的物品。
除了四轮汽车外，在2019年曾有位设计师设计了一款名为Mobility R3的未来概念车，属于单座车，车体可以根据不同的使用环境切换为短轴的直立模式，这个模式在拥挤状况下使用会更有效率一些，还可以减小停车位的使用面积，给其他人省出更多的停车空间。
那既然可变轴车型有那么多的优势，为什么车企还没有搞定呢？可以这样说，可变轴技术是一项充满颠覆性的技术，虽然现在已经出现了概念车，但最终这项技术能否落地还是个未知数，因为除了技术过不过关，还要考虑众多因素，比如安全性，舒适性和耐用性等，且可变轴距涉及的并不只是轴距的变动，还有车长，A、B、C柱等部位的变化，没有想象中那么容易，不然这项技术也不会到现在还处于被动状态。不过这项技术也只是现在没能实现，并不是说未来也不会实现，只不过需要汽车制造商们的创造和努力。
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