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合资车越来越便宜,而国产车却越卖越贵,背后靠的是什么逻辑?

   2022-06-07 汽车零部件网1880
导读

时下,国内的汽车市场格局正在发生深刻变化,今年3、4、5月份,比亚迪连续三个月销量破10万台,一举超越南北大众,更重要的是主

 时下,国内的汽车市场格局正在发生深刻变化,今年3、4、5月份,比亚迪连续三个月销量破10万台,一举超越南北大众,更重要的是主销车型的价位已经去到15万元左右,更是反映出国内消费者对比亚迪的认可度在不断提升。

除了比亚迪之外,还有一些老牌自主车企以及造车新势力都在“逆势上扬”,自主品牌轰轰烈烈掀起的“品牌拔高潮”似乎初见成效。

而且大家不知道有没有留意,如今的合资新车越来越便宜,譬如福特蒙迪欧不到16万起售、通用大众日产等车型,在市场终端也有不少优惠。

反倒是国产新车,价格越来越“贵”,不少网友感慨:以前没钱买国产车,现在没钱买国产车。这背后的逻辑到底是什么呢?今天,疆哥就来给大家说说,国产品牌布局高端化的几种不同的路径。

1子品牌战略

代表性选手:吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等

当一个品牌给人的印象已经相对固化时,“另起炉灶”成立全新子品牌可能是带给消费者新鲜感的最常见方法。国内众多老牌车企都采取了这一战略,推出各具特点的子品牌以布局高端,比如强调运动的吉利领克、讲究摩登的长城WEY、融合复古与硬派的长城坦克等等。

当然,子品牌要取得成功,最重要的还是要突出个性化,才能让消费者心甘情愿掏腰包,达到销量与口碑双赢的效果。否则,一味想着“多生孩子好打架”推出各种各样的子品牌,不仅消费者记不住,品牌也会步入相互扯皮的泥潭,这方面奇瑞已给过我们前车之鉴。

2技术拔高战略

代表性选手:比亚迪

之前,比亚迪凭借“刀片电池”技术火了一把;近日,比亚迪推出e平台3.0的代表之作——比亚迪海豹,又掀起了一股热潮。

比亚迪海豹

相较于比亚迪汉,新车采取了一系列新技术,集成了多个品牌“首次”。据悉,海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车型。相较于传统的电池成组方案,CTB方案将电池包与车身底盘结合,车身底板与电池上盖合二为一,既节约了占用空间,又提升了安全性,可谓一举多得。

由于技术的进步与运动基因的强化,比亚迪海豹的售价也达到了21.28-28.98万元。对于这一定价,消费者反应不一,有人觉得物有所值,也有人觉得比亚迪有些飘……在疆哥看来,国货当然也可以定高价,而比亚迪海豹的真正问题在于,这款产品真的实现了与价格匹配的技术革新吗?

刀片电池虽然是比亚迪的代表性技术,但实际上刀片电池更多的是电池模组形态的变化,在能量密度等性能层面没有太大的实质性进化;CTB技术相对前卫,但其可靠度还有待时间验证,潜在的维护成本也需要考虑;在驾驶辅助系统方面,比亚迪相比特斯拉还有一段距离……这些技术都是比亚迪想要实现品牌拔高所需要继续努力的方面。

但无论如何,海豹车型的到来,都是比亚迪在一步步前进的标志。如果一款车拥有行业领先的三电技术,在外观、内饰、配置及价格等方面也没有什么硬伤,消费者自然会被吸引。归根究底,技术实力才是品牌向上的底气!

3豪气冲天战略

代表性选手:红旗、蔚来

提到自主高端,自然绕不开“老大哥”红旗。从推出红旗H5开始,红旗就逐渐步入了品牌复兴的正轨。但红旗H5作为走量车型,起售价不到15万元起,严格意义上并不是红旗所要追求的豪华车型,不过要走量被迫亲民。

在形成一定的市场铺垫后,红旗也推出了更多“贵气满满”的车型,从30万的H9,到60万的E-HS9,再到百万价位的LS7与千万元级别的超跑S9……一系列贵价车型的到来也仿佛迅速为品牌镀了层金。

其中,红旗LS7拥有比库里南还大的车身尺寸,内外设计典雅而奢华,搭载4.0T V8发动机+8AT变速箱的动力组合,将成为品牌旗舰级车型。

红旗S9则是集成了众多国内外先进技术的国际化超跑,百公里加速时间仅需1.9秒,从造型设计到动力性能,都属于国产超跑“天花板”级别。由于售价的高昂与产能的限制,这些车型注定“小众”,但只要它们能起到树立品牌形象的作用,就有助于其他车型的走量。

除了国家队代表的传统豪强红旗,新势力里面的蔚来向来标榜对标BBA,而蔚来出道之初,更是率先推出有价无市的千万超跑EP9,以此拉高品牌身价,经过几年的发展,蔚来的相对高端的品牌价值正在得到越来越多消费者的认可。

4未来感战略

代表性选手:理想、小鹏、蔚来

以“蔚小理”为代表的造车新势力同样追求科技感,但这些品牌给人的未来感更为浓厚,与比亚迪等老牌车企在气质上显著区别开来。如今,在新能源市场,“两极分化”现象愈发严重,既有不到5万元起售的五菱宏光MINI EV,也有30万元打底还卖得不错的理想ONE等等。

相较之下,蔚来、小鹏与理想汽车首先在定位上就把自己摆在了较高的位置,而后通过具备科技感的外观与内饰设计、较为先进的新能源技术,不断强化巩固这种“新锐精英”的气质。高端化、新能源化都是如今国内车市发展的风向,顺应这两大潮流,先从大洗牌中留存并站稳脚跟,之后再慢慢推出“亲民车型”,也就不太会折损新势力品牌的价值了。

理想L9

小鹏G9

值得一提的是,以上几种战略显然不是孤立、单一使用的,子品牌的发展以技术实力为底气,技术先进化也就提升了产品的未来感、科技感,厂商也便能相应地制定更高的售价……反之,在品牌知名度较低的情况下,一味追求高价,未必真的就能给消费者留下豪华的印象,还可能招致消费者的反感。

比如,前途汽车推出的首款超跑K50(75.43万元起售)虽然掀起了一定的话题度,最终还是尴尬地走向沉寂;起初红旗贸然抬升新车售价时,消费者也并不买账,销量主力依然是H5、HS5等二十万价位的车型。

总之,在诸多策略的结合下,自主品牌的高端化已初见成效,国内消费者对于中高价位的自主车型的接受度也在逐渐提升。当然,在豪华市场,自主品牌相较于合资品牌尚有一段距离。

 
(文/小编)
 
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