而在国内市场，新车延迟交付、涨价等都是常事，在今年的四月份，又因为上海、吉林等地区的疫情再一次爆发而导致汽车产量几乎腰斩，有多家车企的交付辆与平时相比几乎是被对半砍掉；而在5月份，更是有多家车企公开表示缺芯。
5月26日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博发布了一则近期受到大众喜爱的可达鸭视频，在视频中可达鸭手持了一张急求芯片的字条，虽然看似搞笑，不过这也直接地表达出了目前芯片灾荒的现状。
另外，何小鹏还在文案中表示，现在缺少的芯片并不是被多人关注创业的或者很贵的芯片，反而是那种价格比较便宜的芯片。在粤港澳大湾区汽车展览会上何小鹏更是直接指出了芯片价格的暴涨问题，原本进价只需几块钱的芯片却被加价炒作到几千块，在这种情况下做芯片采购很艰难。
除了小鹏汽车外，还有威马汽车。5月31日，威马CEO沈晖也在个人微博上表示，目前智能电车的芯片成本甚至已经超过了动力电池的成本，为了避免终端产品再一次涨价，企业应该还是要做好更精益化的管理。
博世中国总裁陈玉东曾在接受媒体采访时表示：今年汽车行业涨价尤其厉害，虽然主要是由于动力电池引起的涨价，但是芯片等零部件的上涨程度也不小。
不仅如此，据央视财经报道，在当地时间 2 日，俄罗斯工业和贸易部表示，俄罗斯在今年年底前将限制氖气等惰性气体的出口，以回应欧盟此前针对该国半导体出口方面的限制。氖气、氪气、氙气等惰性气体是芯片制造过程中不可或缺的原材料。
据统计，俄罗斯惰性气体供应量占全球供应总量的 30％。在俄乌冲突爆发后，全球氖气、氙气价格曾一度出现跳涨，受此影响，分析认为，俄罗斯的惰性气体出口限制措施可能会加剧全球芯片市场的供应短缺问题。
就目前这个情况来看也不是在短期内可以得到解决的，基于这种情况就有很多车企选择用涨价来应对，还有行内人士预计缺芯预计要到下半年或者2023年上半年才有所缓解，就不知道届时能不能真的得到解决。毕竟缺芯也不是一天两天的事情了，要想得到解决或许还得更多势力的投入努力，就怕明年得到解决都还算早的。
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