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单店9天订单70台,比亚迪海豹已经抢走2成特斯拉准用户?

  来源:汽车零部件网 有167人浏览 日期:2022-06-06放大字体  缩小字体

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 比亚迪海豹预售开启,订单轻松突破2万,真具备了和特斯拉较劲的实力?

5月20日开启预售的比亚迪海豹,6小时订单量突破了2万台。

这些预订的订单,都是用户在没有见过实车的前提下完成的线上订单,这种场面在比亚迪身上已经不是新鲜事。我们可以视为这是用户给予比亚迪品牌和产品的一种认可,接受了它逐渐升高的价格,认可了它产品的实力。比亚迪海豹的实际订单量,每天还在增长,而这其中就有从特斯拉手里抢过来的份额。

比亚迪海豹抢夺特斯拉的市场,有没有机会?

每日新增的订单,有“双持”的用户?

比亚迪海豹是e平台3.0的首款轿跑车型,也是真正意义上比亚迪对标特斯拉Model 3的车型。定位中型车,预售价21.28-28.98万元,顶配的预售价比特斯拉Model 3入门版售价还低,而且产品实力不错,用的都是比亚迪自家最新的技术CTB电池、iTAC系统、e平台3.0等等。

比亚迪海豹的续航版本给出了550、650和700km三个选择,顶配车型0-100km/h加速成绩3.8秒,还可以选装iTAC系统。无论是用性价比对标特斯拉Model 3入门版、还是用性能对标Model 3高性能版,都基本够用了。

从定价和产品实力上来看,比亚迪海豹有能力刚一波特斯拉Model 3,那么实际情况究竟如何?

此次我们在同区域内的多家比亚迪海洋网经销商进行了走访,在海豹刚刚接受预订的时候就已经进行了一次了解,当时由于车型信息还没有全面公开,订单量还比较保守,单店浮动在27台左右,因为随时可以退订所以订单总量(单店)有增有减。时隔半个多月,在海豹车型信息完全公开之后,三家经销商分别给出了55台、67台和70台的订单量,并且每家店每日都有新增订单。

展车和试驾车预计会在6月底至7月初之间到店,现在预订成功,提车需要等到7月底至8月初,提车周期1-2个月左右。

一个核心问题,这些订单中有没有特斯拉潜在用户?

店里现在没有比亚迪海豹的展车和试驾车,线下看车的用户不算多,工作人员称在这些订单用户当中,有一部分(占比2-3成)是持有特斯拉Model 3订单的,(特斯拉Model 3定金需要1000元,不可退不可转让)。他们的打算是特斯拉Model 3现在需要等车5-6个月左右,时间太久而且价格高,1000元的定金不退定损失也不大;预订海豹需要2000元,可以退订,现在唯一还没确定的是实车的质感与驾驶品质,这是他们犹豫不定的。

比亚迪海豹,锁定的是哪波消费人群?

比亚迪海洋网的产品把目标人群对准了年轻的消费群体,不再是以转化燃油车老用户为主,构成海豹订单的绝大多数群体都是年轻人,是新增用户;而且现在比亚迪大部分订单以汉、唐以及海豹为主,几个高单价车型订单占比逐步提高,2022年4月比亚迪平均成交价19万。

高单价车型比亚迪汉月销量破1万,这也侧面说明了一个问题,消费者对比亚迪的品牌形象、产品形象都已经有了一个新的认识,并且愿意接纳这个品牌投放的新产品。

新的增量空间,还会出现在南方市场?

促成握有特斯拉定单的用户,转头双持比亚迪订单的原因,首先是比亚迪品牌的产品实力已经得到了市场的认可,相比之前价格更高的产品有了走量的能力;另外,提车周期是一个非常重要的问题,在特斯拉供应链受到影响的时候,最直观的体现在了5-6个月的提车周期上,甚至超过6个月还没提车的用户也存在。

在特斯拉产能受限,提车周期普遍5-6个月的时候,理论上来说比亚迪有能力抢夺它的市场份额,至少现在预订阶段已经有一部分体现。

比亚迪的主场是在南方市场,例如广东、浙江、江苏省这是今年4月份比亚迪车型上险量前三的省份,分别1.90万辆、0.77万辆、0.65万辆;再深挖一下,比亚迪在深圳卖的最好,4月份上险数量6609辆位居榜首,其次是佛山、天津、成都和广州构成了前五名。

比亚迪还会在南方继续获得增量市场?

以目前的形式来看,南方市场还会是比亚迪的主战场,尤其是以深圳、佛山为首。从5月底发布的相关新能源汽车补贴政策来看,佛山购买开票金额20-30万元的新能源车每辆补贴1万元,更新换代新能源车每辆补贴1.2万元;在佛山补贴政策的基础之外,深圳还新增投放2万个购车指标,对摇号60期以上的申请人开放,如果中签后购买新能源车型最高每辆补贴2万元。

以现有售价+当地补贴政策,比亚迪海豹的价格可能会来到19.28-26.98万(每辆2万元补贴计算)和20.28-27.98万(每辆1万元补贴计算);而根据市场情况来看,订购最多的预售价22.58万、26.28万的两款车型,价格可能会来到20与25万这个级别,更进一步拉低了购车门槛,也小幅度的拉开了与特斯拉的价格差异。

有订单就稳了?不增速产能是隐患

但即便有新的增量市场,也不能认为比亚迪这波就真的稳了。现在,比亚迪在手中订单充足+供应链稳定的前提下,唯一的问题就是订单增速大于产能增速。根据比亚迪2022年的产能规划来看,4月份规划产能11.7万辆实际产能10.7万辆,要比预期较慢;而5-7月份的规划中,月产能将会突破15万辆,12月份月产能会达到22.1万辆。

比亚迪短期内要做的,加快海豹的产能爬坡,目前比亚迪海豹由常州工厂生产,规划产能是2万台/月但这要等到6月份才能达成;而常州工厂与海豹共线生产的还有比亚迪元PLUS,为了更快的度过产能爬坡可能会影响到元PLUS的产能情况,根据之前已经突破2万辆的订单,现在订购的用户等车的时间可能要比1-2个月要久。

另外,根据海豚上市初期的产能爬坡节奏来看,4个月左右的时间就基本能缩短提车周期,在7月份之后比亚迪常州工厂的产能可能会扩产到2.5万台每月。

如果比亚迪产能增速还是按照4月份的节奏,有可能出现的局面是产能、订单增速失衡,特斯拉加速回血加快提车周期,最终“双持”用户的订单回流到特斯拉那里。即便比亚迪握有大量的订单,但没有交车之前都不能转化为销量,产品不愁卖但产能的限制是目前比亚迪面临最大的难题。


   
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