5月20日开启预售的比亚迪海豹，6小时订单量突破了2万台。
这些预订的订单，都是用户在没有见过实车的前提下完成的线上订单，这种场面在比亚迪身上已经不是新鲜事。我们可以视为这是用户给予比亚迪品牌和产品的一种认可，接受了它逐渐升高的价格，认可了它产品的实力。比亚迪海豹的实际订单量，每天还在增长，而这其中就有从特斯拉手里抢过来的份额。
比亚迪海豹抢夺特斯拉的市场，有没有机会？
每日新增的订单，有“双持”的用户？
比亚迪海豹是e平台3．0的首款轿跑车型，也是真正意义上比亚迪对标特斯拉Model 3的车型。定位中型车，预售价21．28－28．98万元，顶配的预售价比特斯拉Model 3入门版售价还低，而且产品实力不错，用的都是比亚迪自家最新的技术CTB电池、iTAC系统、e平台3．0等等。
比亚迪海豹的续航版本给出了550、650和700km三个选择，顶配车型0－100km／h加速成绩3．8秒，还可以选装iTAC系统。无论是用性价比对标特斯拉Model 3入门版、还是用性能对标Model 3高性能版，都基本够用了。
从定价和产品实力上来看，比亚迪海豹有能力刚一波特斯拉Model 3，那么实际情况究竟如何？
此次我们在同区域内的多家比亚迪海洋网经销商进行了走访，在海豹刚刚接受预订的时候就已经进行了一次了解，当时由于车型信息还没有全面公开，订单量还比较保守，单店浮动在27台左右，因为随时可以退订所以订单总量（单店）有增有减。时隔半个多月，在海豹车型信息完全公开之后，三家经销商分别给出了55台、67台和70台的订单量，并且每家店每日都有新增订单。
展车和试驾车预计会在6月底至7月初之间到店，现在预订成功，提车需要等到7月底至8月初，提车周期1－2个月左右。
一个核心问题，这些订单中有没有特斯拉潜在用户？
店里现在没有比亚迪海豹的展车和试驾车，线下看车的用户不算多，工作人员称在这些订单用户当中，有一部分（占比2－3成）是持有特斯拉Model 3订单的，（特斯拉Model 3定金需要1000元，不可退不可转让）。他们的打算是特斯拉Model 3现在需要等车5－6个月左右，时间太久而且价格高，1000元的定金不退定损失也不大；预订海豹需要2000元，可以退订，现在唯一还没确定的是实车的质感与驾驶品质，这是他们犹豫不定的。
比亚迪海豹，锁定的是哪波消费人群？
比亚迪海洋网的产品把目标人群对准了年轻的消费群体，不再是以转化燃油车老用户为主，构成海豹订单的绝大多数群体都是年轻人，是新增用户；而且现在比亚迪大部分订单以汉、唐以及海豹为主，几个高单价车型订单占比逐步提高，2022年4月比亚迪平均成交价19万。
高单价车型比亚迪汉月销量破1万，这也侧面说明了一个问题，消费者对比亚迪的品牌形象、产品形象都已经有了一个新的认识，并且愿意接纳这个品牌投放的新产品。
新的增量空间，还会出现在南方市场？
促成握有特斯拉定单的用户，转头双持比亚迪订单的原因，首先是比亚迪品牌的产品实力已经得到了市场的认可，相比之前价格更高的产品有了走量的能力；另外，提车周期是一个非常重要的问题，在特斯拉供应链受到影响的时候，最直观的体现在了5－6个月的提车周期上，甚至超过6个月还没提车的用户也存在。
在特斯拉产能受限，提车周期普遍5－6个月的时候，理论上来说比亚迪有能力抢夺它的市场份额，至少现在预订阶段已经有一部分体现。
比亚迪的主场是在南方市场，例如广东、浙江、江苏省这是今年4月份比亚迪车型上险量前三的省份，分别1．90万辆、0．77万辆、0．65万辆；再深挖一下，比亚迪在深圳卖的最好，4月份上险数量6609辆位居榜首，其次是佛山、天津、成都和广州构成了前五名。
比亚迪还会在南方继续获得增量市场？
以目前的形式来看，南方市场还会是比亚迪的主战场，尤其是以深圳、佛山为首。从5月底发布的相关新能源汽车补贴政策来看，佛山购买开票金额20－30万元的新能源车每辆补贴1万元，更新换代新能源车每辆补贴1．2万元；在佛山补贴政策的基础之外，深圳还新增投放2万个购车指标，对摇号60期以上的申请人开放，如果中签后购买新能源车型最高每辆补贴2万元。
以现有售价＋当地补贴政策，比亚迪海豹的价格可能会来到19．28－26．98万（每辆2万元补贴计算）和20．28－27．98万（每辆1万元补贴计算）；而根据市场情况来看，订购最多的预售价22．58万、26．28万的两款车型，价格可能会来到20与25万这个级别，更进一步拉低了购车门槛，也小幅度的拉开了与特斯拉的价格差异。
有订单就稳了？不增速产能是隐患
但即便有新的增量市场，也不能认为比亚迪这波就真的稳了。现在，比亚迪在手中订单充足＋供应链稳定的前提下，唯一的问题就是订单增速大于产能增速。根据比亚迪2022年的产能规划来看，4月份规划产能11．7万辆实际产能10．7万辆，要比预期较慢；而5－7月份的规划中，月产能将会突破15万辆，12月份月产能会达到22．1万辆。
比亚迪短期内要做的，加快海豹的产能爬坡，目前比亚迪海豹由常州工厂生产，规划产能是2万台／月但这要等到6月份才能达成；而常州工厂与海豹共线生产的还有比亚迪元PLUS，为了更快的度过产能爬坡可能会影响到元PLUS的产能情况，根据之前已经突破2万辆的订单，现在订购的用户等车的时间可能要比1－2个月要久。
另外，根据海豚上市初期的产能爬坡节奏来看，4个月左右的时间就基本能缩短提车周期，在7月份之后比亚迪常州工厂的产能可能会扩产到2．5万台每月。
如果比亚迪产能增速还是按照4月份的节奏，有可能出现的局面是产能、订单增速失衡，特斯拉加速回血加快提车周期，最终“双持”用户的订单回流到特斯拉那里。即便比亚迪握有大量的订单，但没有交车之前都不能转化为销量，产品不愁卖但产能的限制是目前比亚迪面临最大的难题。
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