所谓的L2，是指部分自动驾驶，同时手不能离开方向盘，车辆只能承担一部分的自动驾驶功能。
L2级别的自动驾驶，更多的还是称之为辅助驾驶，一旦因为自动驾驶功能出了故事，将由驾驶员承担。
但到了L3之后，就可以真正称之为自动驾驶了，L3是自动驾驶能力的一个重要分界线。
因为这个级别的汽车，在一些特定条件下，可以让汽车自己开，驾驶员的手是可以离开方向盘的了。
而如果使用L3自动驾驶功能时，汽车出了事故，则将由汽车生产商承担责任，不由驾驶员承担责任，这是非常非常关键的地方，大家请先记住这一点。
事实上，虽然现在众多智能汽车上路，都只有标L2，但很多的车其实在硬件上是达到了L3甚至L4级别的。
比如华为与北汽蓝谷合作的极狐阿尔法S Hi版，余承东就表示，硬件水准是达到了L4级别的，但对外只能称为L2．99999级别，因为政策不允许。
但现在，华为的机会来了，接下来L3级别的汽车或将在深圳率先允许上路了。
按照媒体的报道，深圳人大常委会发布的 2022 年立法计划，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（ 下简称《条例》）排在第一位。
这是全国首个对L3级别的自动驾驶，进行官方管理的文件，也意味着深圳很快或将允许L3级别的自动驾驶汽车上路了。
这对于华为这样的有实力的企业而言，就是大机会，毕竟L3不能靠吹，真的要靠实力的。
以前在L3不能上路时，大家可以随便吹牛，说我的是L3、L4……反正不能上路，随便吹都可以。但现在L3可以上路了，就不能再吹了，因为能直接上路，是骡子是马，拉出来溜溜就可以见真章了，所以吹牛的不敢吹了，像华为这种有真正实力的，就敢秀出实力，为自己代言了。
接下来就看这个政策什么时候执行了，然后看谁家的自动驾驶，敢于第一个说自己是L3，敢在深圳开上路，并且一旦出了故事，由车企来承担责任了。
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