从市场来看，4月欧洲市场的销量跌多涨少，仅5个国家的销量实现了同比增长，分别为冰岛、罗马尼亚、爱尔兰、克罗地亚和瑞典。其中，冰岛销量同比大增79．6％，系最大的增幅；瑞典增幅最小，同比微增0．3％。另外25个欧洲国家的销量呈现跌势，欧洲五大主流车市也无一“幸免”——意大利（－33％）、法国（－22．6％）、德国（－21．5％）、英国（－15．8％）和西班牙（－12．1％）。
3月和4月欧洲汽车销量大幅下降进一步拖累了年度累计销量。1月至4月，欧洲新车注册量同比下降13％，至358万辆。在欧洲五大主流车市中，意大利的跌幅最大（－26．5％），其次是法国（－18．6％）、西班牙（－11．8％）、德国（－9．0％）和英国（－5．4％）。不过，保加利亚、爱尔兰、冰岛等8个欧洲国家的销量实现了逆势增长。
从车企来看，4月，除现代汽车集团和本田汽车外，其余车企的欧洲销量均呈同比下降的趋势。其中，Stellantis欧洲销量的跌幅最大，日产汽车跌幅最小；大众汽车集团和马自达销量跌幅均超过四分之一；沃尔沃汽车和梅赛德斯－奔驰销量跌幅相近，约为23％；福特汽车、雷诺集团和宝马集团的销量均同比下跌逾15％。
大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍是欧洲4月最畅销的三大汽车制造商。当月，大众集团欧洲销量略低于20万辆，市场份额下降2．6个百分点，旗下大众乘用车和斯柯达品牌的欧洲销量跌幅逾30％。由于标致、雪铁龙、欧宝／沃克斯豪尔和Jeep等品牌的欧洲销量大幅下滑，Stellantis成为当月欧洲销量跌幅最大的车企。现代汽车集团则在奋力追赶前两名，得益于旗下品牌现代和起亚，该集团欧洲销量同比增长13．2％至8．9万辆，市场份额从7．6％增至10．7％。
1月至4月，只有现代汽车集团和本田汽车的欧洲汽车累计销量实现了同比增长。其中，得益于连续4个月的增长，现代汽车集团欧洲累计销量同比增长19．2％，市场份额增至10％；本田汽车销量同比大涨32．4％，市场份额也增至0．7％。
此外，欧洲最畅销车企大众集团欧洲累计销量约为85．5万辆，远低于去年同期104．5万辆，可见该集团遭遇的冲击不小；Stellantis欧洲累计销量同比下跌24％；雷诺集团1月和2月欧洲销量的跌幅均未超过10％，因此该集团前4月欧洲累计销量跌幅也仅为9％。
今年1月，一家汽车市场预测机构曾预测今年欧洲新车销量将实现近9％的同比增长。ACEA也在2月初表示，在经历了两年的销量下滑后，欧洲汽车市场将在2022年恢复增长。在稳定了芯片供应之后，今年欧洲新车注册量应该能够达到1，050万辆，比2021年高出7．9％。
然而，过去四个月，全球半导体短缺等不利因素持续影响西欧乘用车的销量。因此，研究机构预计，今年欧洲新车交付量将同比下降6％，总量将少于1，000万辆。汽车制造商已设法通过提高售价来弥补损失的销量，不过目前还不清楚汽车制造商售价能有多大的涨幅。
全球半导体短缺仍是制约全球汽车制造商生产的主因，且持续时间超出预期，迫使一些消费者为某些热销车型等待18个月。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周表示，该公司今年在美国和欧洲的电动汽车已全部售罄。
大众迪斯和梅赛德斯－奔驰集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）希望今年下半年半导体供应能有所改善，但未来几个月复苏的希望还取决于其他因素，比如俄乌局势可能带来的更多干扰。
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