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Lucid,没有特斯拉的命

   2022-05-16 汽车公社1900
导读

Lucid,没有特斯拉的命

        几天前,在接受《金融时报》的线上访谈时,身为特斯拉CEO兼全球首富的埃隆·马斯克,除了着重称赞其位于上海工厂克服重重困难顺利到岗的中国工人,以及点名表扬大众在电动化转型过程中所取得的进展外,还发出了以下这样一段感叹。

“创办一家新造车公司是需要承受巨大痛苦的,扭亏为盈也是非常困难的。我从眼下这些新造车公司中看到的是,他们正在跳入深渊,并试图在从没造过车的情况下大规模扩产,这太疯狂了。”

由此不禁好奇,话语背后所代指的究竟是谁?

首先,答案可以排除的必然是,渐渐能够与特斯拉正面硬刚的“蔚小理”。因为三者早已成功从所谓的泥潭中爬出,付出足够刻骨铭心的代价后,终于走上了正轨。

此刻,新车产量要不成功跨过20万辆大关,要不正在快速逼近。而在它们各自的战略规划中,也明确了实现盈利的最终时间节点,如何求存不再是需要着重考虑的问题。

那么,剩余的可能则指向了继特斯拉之后,不断涌现出的美国本土新势力造车。就某种程度来说,当下它们所遭遇的困境,就是前者曾经所走过的路。

而今天文章的主角,更想展开聊聊Lucid,一个完全可以用“没有特斯拉的命,却得了特斯拉的病”所形容的品牌。

无法逃脱的产能地狱

试问,真正助力特斯拉实现腾飞的节点究竟是什么?在我眼中,一定是成功克服“产能地狱”。

对于一家新势力造车而言,即便营销层面的故事再过华丽,产品层面的概念充满噱头,甚至资本层面的背书再过丰厚,但终归还是要落到实打实的交付层面。

如果长期无法大批量且稳定的将新车送到用户手中,上述所有维度的付出,都将是不切实际的“空谈”。

那么,以此作为评判标准,拆解Lucid的过往、现在与未来。

首先,需要知晓的是,它与特斯拉一样都诞生于加州,这片孕育出许多美国本土新创车企的地方。

前身Atieva早在2007年就已创立,曾专注于为其他汽车生产商生产提供电池和动力系统。2016年10月,正式更名为“Lucid Motors”,就此开始将目光投向整车领域,并宣布将开发一款纯电动高性能豪华车型。

同时,任命曾担任特斯拉工程副总裁的Peter Rawlinson为公司CEO。也是那一年,开始在亚利桑那州自建工厂。

而那之后,经历了很长一段时间的沉淀,2021对于这家新势力造车而言,足以称得上发展之路上最为重要的节点之一。

因为其分别完成了两件大事,年初成功通过并购位于纳斯达克敲钟上市,实现资本层面的蜕变。年末,正式开启交付旗下首款量产车型Lucid Air,综合参数配置、售价定位均直接对标特斯拉Model S。

并且从分别来自社交媒体的热度,终端用户的部分反馈,以及其股价市值的走势来看,的确存在不少人愿意为之买单。或许,是习以为常了特斯拉一家独大,美国新能源市场急需被注入更多活力,Lucid也被顺势冠以了“特斯拉杀手”或是“复仇者联盟”的称号,可谓风头正劲。

但随着其2022年Q1财报的公布,本段开篇所提及的“痛点”,不可避免的暴露了出来。

整个1-3月,Lucid Air仅仅交付360辆。相比之下,特斯拉位于全球共卖出新车超31万辆。老实说,已经不是一个“数量级”的差距。

而在2019-2021的三年间,运营亏损分别达到2.57亿美元、6亿美元、15.3亿美元,净亏损更是分别达到了2.77亿美元、7.19亿美元、25.8亿美元。

好在,根据其财报公布的另外几组数据显示,Lucid目前手中握有的订单数已经超过30,000张,并且截至Q1账面上所持有的现金及现金等价物,达到了54亿美元。

不可否认,上述“底牌”的存在,至少能够让Lucid在接下来几年间,不用太过担心生与死。但更大的问题依然集中在,“产能地狱”究竟怎样解决?何时才能克服?

毕竟,一旦战线拖得太长,资源迟早会被消耗殆尽。

中东土豪与杀入中国

“所谓创业,就是嚼着玻璃、凝望深渊。”相信熟知马斯克的读者,必然不会对其曾在特斯拉最艰难的阶段,所说出的话感到陌生。

而站在当下这个节点,复盘为何是它成为了全球新能源市场绝对的“领跑者”,除了挺过“产能地狱”,迅速推出了真正亲民走量的车型Model 3,并提前开启全球化战略布局,想必也是原因之一。

反观Lucid,仅从产品规划层面,未来10年内推出3个平台共计7款车型。平台1定位大型豪华电动车,共推出3款车型,首款车型为Lucid Air,目前已经开始交付。

平台2定位超大型豪华电动车,共2款车型,包括SUV和皮卡,其中2024年将投产下一款新车SUV Gravity。

平台3则定位中型电动车,首款产品为类似Model 3的纯电轿车,第二款则定位CUV,预计2027年正式进入市场。

换言之,Lucid想要迎来真正意义能够为其带来“量变”的产品,还需等待很长一段时间。不过好消息是,在2022年Q1财报中,前者继续披露了与沙特阿拉伯政府所签订的10万辆整车订单。

根据双方达成的协议,Lucid将从2023年开始向当地交付产品,前期每年1,000-2,000辆,自2025年开始增加到4,000-7,000辆。最终计划十年内,完成所有的交付任务。

而在获得中东“土豪”的背书过后,Lucid也计划位于当地自建工厂,进一步深度绑定双方之间的关系。毕竟,在尚未实现自我造血之前,仍需源源不断的外部融资所注入。

与此同时,其公司CEO Peter Rawlinson早些时候在接受美国全国广播公司CNBC采访时表示:“2025年,除中东之外,我们还计划在中国设立工厂。”

十分有趣的是,上述目标的设立,并不是仅仅停留在口头层面。就目前不断得到的消息,这家美国新势力造车已经开始招募中国区HR负责人,工作地点与特斯拉一样都在上海。而从Lucid官网也能看到,有关供应链质量监督的职位招聘也已开放。

显然,试图入华的速度,远比想象中还要迅速。只不过,仍需警惕的是,当下中国新能源市场的整体活力,必然是全球所有细分板块中最为突出的存在,但相应不可避免的便是愈发激烈且残酷的竞争与内卷。

姗姗来迟的Lucid能否复制特斯拉的奇迹?是否会出现严重的水土不服?甚至最终由于无法适应大环境而草草收场?一切看似都还存在诸多的未知与变数。

相比之下,当地时间5月13日,其位于德国慕尼黑的欧洲首家线下体验店已经正式开幕。Lucid Air Dream Edition版的售价,达到了21.8万欧元(约合154万元人民币),远远超过了不久前上市的奔驰旗舰纯电轿车EQS。

毫无疑问,对于这家美国新势力造车而言,“高举高打”的扩张方式,还将持续下去。

至于收效如何,相信时间会给出答案。

 
(文/小编)
 
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