累计来看，1－4月新能源乘用车批发146．9万辆，同比增长119．0％；零售135．2万辆，同比增长128．4％。
乘联会秘书长崔东树认为，上海疫情对整车汽车产业影响非常明显。“进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控等问题，都导致了4月份大幅下滑。”
尤其特斯拉上海工厂，受停工、出口和销售不畅等因素影响，4月仅销售1512辆汽车，出口量为零。
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插混环比跌幅较小，
新能源渗透率创新高
从4月份的数据看，纯电动车型批发量为21．4万辆，同比增长39．9％，环比下滑42．3％；插混车型批发为6．6万辆，同比增长96．8％，环比下滑22％。
这主要是因为，插混车型的主要销量来自于比亚迪，其生产的主阵地并不在长三角地区，因此受影响较小。
虽然整体产销量有较大幅度下滑，但渗透率又创新高。4月新能源车厂商批发渗透率29．6％，相比同期的11．2％提升18个百分点；国内零售渗透率为27．1％，较2021年4月9．8％的渗透率提升17．3个百分点。
4月份，B级电动车车型销量损失最大，同比下降29％，环比下降73％，占纯电动份额14％。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量7．8万辆，环比下降34％，在纯电车型市场占比为37％；A0级批发销量4．4万辆，在纯电市场占比为20％；A级电动车占纯电动份额的27％。
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