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在疫情的冲击之下,上汽集团“闭门造车”

   2022-04-20 汽车V线1910
导读

在疫情的冲击之下,上汽集团“闭门造车”

        突如其来的疫情反弹,让整车为王的“神话”不断被打破。

近期,因吉林、上海、江苏等地疫情爆发,当地多数汽车零部件企业暂时停工、停产,直接波及整车企业生产。

上海作为汽车重镇,在这一轮疫情中汽车产业链饱经考验。数据显示,2021年,全国汽车产量2652.8万辆,其中,上海汽车产量283.3万辆,占全国的10.7%。2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆,同比增长11.5%。

作为上海本地最大的车企,上汽集团(600104.SH)在本轮疫情的冲击之下,也面临着零部件断供和停工停产的危机。

据了解,上汽集团所属主要整车企业包括上汽乘用车分公司、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩、上海申沃等。

2021年,上汽集团全年销量546.4万辆,终端交付量超过581万辆,同比增长5.5%,连续16年保持国内第一。上汽自主品牌销售285.7万辆,在总销量中占比达到52.3%,首次超过50%。新能源汽车同期销量达73.3万辆,同比增长128.9%,位居国内第一、全球第二。

而如今受疫情等因素的影响,粗略估计,上汽集团此番停产一个月,其产能损失预计可达近千亿。

“闭门造车”

疫情反弹以来,不少工厂在上海的汽车供应链企业早在封控管理前就做好预案准备,以保障在封控期间维持生产。

据了解,上汽集团3月中下旬开始关闭部分工厂。为了把原先耽误的工作进度抢回来,上汽集团除了整车厂、发动机厂员工外,还有外包的物流人员、供应商,以及保安厨师等数千名人员吃住在工厂。

3月24日起,位于安亭镇的上汽集团设计中心开始封闭管理生产,62名员工“闭门造车”,通过三周时间,完成荣威、非凡、名爵三个品牌十几款车型的阶段性模型评审工作。

此外,上汽集团乘用车公司和上汽集团创新研发总院根据上海防疫规定,也号召员工入驻公司生活生产,员工们白天工作晚上就地睡觉,以厂为家。

为保障顺利开展工作,乘用车公司总经办在封闭管理前为员工们筹备了地铺、睡袋和洗漱用品。虽然各项物资保障一应俱全,但他们每天也只能席地而卧,居住条件很是艰苦。

智己汽车一线的28名员工,组成了一支生产保供的“突击队”,他们在自家小区实施封闭管理前,收拾好行李回到了临港工厂。为了确保顺利交付,他们开始了从早上八点一直到凌晨两三点的工作状态,有时甚至一连18小时不曾休息。

“吃住在工厂一定程度抢回了产能,但后续供应链问题无法保障,直接导致工厂减产或部分停工。”有汽车行业相关人士表示。

汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料,以及电子、电器等多个产业部门的复杂门类,产业链极长。上汽大众用于生产的原材料、零配件库存周期通常为2周,这些库存消耗完毕后,由于厂内零部件库存不足,上汽集团在封控的关键阶段还是不得不被迫停产。

产销量下滑

实际上,疫情带来的影响已体现在汽车产量上。乘联会统计的数据显示,今年3月,国内汽车产销量均出现不同程度的下滑,3月狭义乘用车市场的零售销量为157.9万辆,同比下滑了10.5%。

从日前上汽集团公布的最新产销数据来看,上汽集团3月份整车共计产量41.97万辆,较上年同期的49.92万辆下降了约16%;3月份整车合计销量为44.30万辆,较去年同期的49.29万辆下降了约10.11%。

今年一季度,上汽集团整车合计销量达122.06万辆,同比增长6.8%。而之所以能够出现6.8%的增长,主要是受前两个月销量增长较大所致,尤其是2月,上汽集团单月销量实现了3成以上的增长。

今年1-2 月份,虽然国内也有零星疫情爆发,但远没有达到封城的程度,这也为多数车企的稳健生产提供了相对平稳的环境。但从今年3月开始,由于受到疫情等因素的影响,国内车市销量同比跌幅达到15%左右,上汽大众的产销同样受到了影响。

数据显示,上汽大众3月份销量约为11万辆,同比小幅下降2.21%。据悉,上汽大众的上海工厂共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂,均位于上海总部的嘉定区安亭镇。在此次的疫情防控中,这些工厂在生产与销售上都遭受了巨大冲击。

有消息称,闭环管理前,上汽大众安亭一厂每日生产320余辆车,而闭环管理期间则是每日生产200辆。虽然稳住了生产,但产能直接缩减了近50%。

此外,主要工厂位于上海的上汽通用,在本轮疫情中同样被波及。

数据显示,今年第一季度,上汽通用累计汽车产量27.39万辆,同比下降19.83%;一季度销量27.45万辆,同比下跌18.24%。而从3月的表现来看,其单月产销分别仅为8.87万辆和8.85万辆,同比下滑31.30%、31.42%。

复工复产信号

对于车企而言,汽车的供应链管理是一道难题。既要综合考虑零部件质量、品牌、成本、效率和物流,又要考虑其与自己产品、品牌的的匹配度。疫情的冲击下,原本就存在一些堵点、难点的汽车供应链体系,迅速亮起了红灯。

因零部件企业停工、停产或物流受阻所导致的供需矛盾,急需政府主管部门进行宏观调节,以帮助相关零部件企业和整车企业纾困。

4月15日,上汽集团印发了复工复产指南。该指南指出,在上海市全面解封前,集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”,要求复工复产前期,各单位都需要做好复工人员、服务能力、供应链等摸排工作,做好复工排产准备。

3天后,上汽集团正式启动复工复产压力测试,摸排复工的难点和堵点,为后续正式复工复产做准备。这对于上汽集团以及周边零部件企业,无疑是一大利好信号。

此次不仅是上汽集团旗下品牌的整车厂进行复工复产压力测试,同时也会带动华域汽车等部分核心零部件工厂,以及安吉物流等运输企业进入压力测试,做好供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等系列工作。

上汽集团工作人员称:“短期内企业全面复工的可能性还比较低。未来,上汽集团还要综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况,再制定进一步的复工复产动态规划。”

 
(文/小编)
 
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