尤其是在近年来，以汽车产业为代表的中国制造，在全球贸易格局与产业链格局面临变数的背景下，如今的汽车行业已走到变革前夜，电动化智能化发展、自主品牌向上、汽车品牌出海等问题，成为了汽车行业全新的思考。
实际上，在行业发展过程中，总会出现“机遇与挑战并存”这样的老话套话，但又是汽车产业中不得不重视的问题。因此，如何应对和利用汽车产业变局，汽车行业代表委员的多项提案议案无疑将给汽车行业带来重要影响。
1今年大家都提了什么？
毫无疑问，这几年中国汽车总体销量见顶，尤其是燃油车方面裹足不前，新能源汽车成为全新的势能方向。数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到13．4％，高于上年8个百分点。
3月5日，在十三届全国人大五次会议政府工作报告中，关于汽车行业提到“继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新”。值得注意的是，这是新能源汽车在“缺席”一年后被再次提及。
这样一个积极的信号，也将有效支撑2022年国内汽车市场保持增长的态势。只不过，在政策和大环境下，新能源的趋势明显，但是在汽车企业这样的一线成员看来，作为执行层面，最重要的是如何让新能源的增长和谐、有序和健康。
众所周知，去年新能源汽车产业正快速发展，但同时也面临着补贴退坡、锂电原材料价格上涨、缺芯少电、召回事件频发、充换电基础设施不完善等问题。因此，汽车代表委员们建言献策中，延长补贴、电池安全、锂资源保供稳价、碳足迹核算、智能网联车发展、汽车芯片等成为关键词。
和此前新能源配套设施困境、政策刺激消费主基调不同的是，如今汽车芯片问题和智能网联汽车的发展成为新能源突破瓶颈的重中之重。
此前，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64．31万辆。其中，中国汽车市场累计减产量再度保持不变，约为5．11万辆。该机构预测，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量将突破100万辆至108．85万辆。
近段时间，受芯片供应短缺而导致停工停产的新闻依旧在上演，因此解决“芯慌”问题迫在眉睫。
除了芯片问题外，去年汽车行业还有一个重头戏就是跨界企业下场造车，其中以百度、小米、360等科技企业较为迅速。所以今年众多科技大佬加入了汽车行业的建言队伍中，也包括格力电器董明珠以及网易集团丁磊暂未官宣造车的选手。
他们把焦点放在了自身更为熟悉的智能网联领域，比如今年是李彦宏第七次在提案中关注“智能交通”、“自动驾驶”相关话题；周鸿祎提出打造以安全大脑为核心的智能网联汽车行业态势感知体系；2024年在北京实现量产的雷军则关注基础设施建设。
无论如何，随着新能源汽车呈现出高速爆发的态势，渗透率大幅提升，在此背景下，行业普遍认为，此前制订的至2025年国内新能源汽车销量占比20％的目标有望提前实现。
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