过年前，“春风得意”的李想兴致颇高，在社交媒体上侃侃而谈地分享着自己的“创业经”。三年时间，经历过SEV的夭折，品尝过融资的艰辛，穿越过理想ONE的蜕变，这一路上，李想犹如站在悬崖边起舞，游走在生死边缘。
公司战略组织的初步建构、产品价值的深度探索、技术体系的垂直开发、服务能力的持续提升……这条价值链上的任何一个环节只要稍有差池，立马万劫不复。
李想的理想充满危机感，即便是当初赴美上市时那厚厚的53页风险提示，似乎也不足以囊括李想那颗“操碎的心”。在李斌被称作“最惨的人”的那段时期里，李想又何尝不是尝尽人间冷暖。
过去一年里，无论是年初野心勃勃的“内部公开信”，还是隔三差五出现的产品以及营销事件，又或是李想本人时常喊出的“惊人之语”，都让理想频繁登上“热搜”，掀起一轮唇枪舌剑。
可即便质疑的声浪如影随形，自研体系的加速布局，产能问题的适时解决，理想ONE的势如破竹，理想去年的谋篇布势仍旧引人瞩目，它是喷涌的新能源市场中一家绕不开的车企。
01 “先不为胜，然后胜之”
理想的成长速度或许超出了大部分人的想象，其中应该就包括大众中国CEO冯思翰。“感谢鞭策，继续努力”，去年11月，理想ONE单月突破1．3万辆，一举刷新30万以上自主豪华车型的交付记录。
李想不仅兑付了“单车破万”的承诺，更是在社交媒体上揶揄起不看好增程技术路线的冯思翰，颇有一股三十年河东三十年河西，莫欺少年穷的架势。
元旦那天，李想也是第一时间发文“炫耀”起2021年的销量数据。12月，理想共交付14，087辆理想ONE，同比增长130．0％；第四季度，理想ONE共交付35，221辆，同比增长143．5％；2021年全年理想ONE总计交付90，491辆，同比增长177．4％。
从细分市场来看，理想ONE是目前唯一一款定位在30万高端SUV市场，月均销量破万，累计销量超过12万辆的自主品牌车型。单从销量上来看，它已经超越了汉兰达、途昂等传统巨头，成为诸多消费者心目中六座SUV的标杆车型，这在以往的竞争格局中是绝无仅有的。
理想ONE无疑是成功的，也是复杂的，它的背后有着理想内部清晰且高效的生产制造机制的支撑以及对中国市场鞭辟入里地理解与分析。
“过惯苦日子”的理想锻炼出充分利用现有资源的本领，在深入考察用户的实际用车痛点之后，对症下药，进行高效精准地系统整合与优化。
例如，经过系统性的市场调查，发现7座SUV的市场实际需求并不大，理想便在中期改款时，及时改变了产品布局方向，砍掉7座车型，聚焦在6座之上，为后排用户开辟出一条宽敞的过道。
实际上，这样的产品变革并不要求过多的技术实力以及工程能力，反而对实事求是的产品态度以及快速有效的市场反应机制提出了更高的要求。
如果将理想ONE身上的各个系统拆分开来看，电驱技术、智能化程度、营销模式……每个系统都不足以达到头部产品的实力，但正是各个平均水准之上的系统集成到理想ONE之上，加上理想对市场的及时反应以及市场的产品结构调整，才使得理想ONE成为了这个“在正确的时间出现在正确地方的人”。
可以这么说，理想ONE的热卖，是本地化的成果，是逻辑思维的胜利，是系统工程的结晶，亦是市场环境的映射。
“从0到1这个阶段企业的特长是最重要的，管理者的专业特长是最重要的，并以3％细分市场的获取为目标去快速成长和验证。”
在李想的认知中，2021年里，理想不仅有效发挥出自身的产品价值优势，在细分市场取得了3％的市场份额，更是进一步完善了内部管理体系，让管理者深入到细节之中去，抓大不放小，这才促成了理想顺利完成验证期。
而诸多行业领先者在行业转型中之所以举步维艰，就是因为不愿再经历从0到1的阶段。“先不为胜，然后胜之”，这是理想验证期的主要战略思想，就是先要与自己的成长速度竞争，然后才能参与到市场的竞争中去。
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