先来看看去年的情况，在新能源赛道上比亚迪一骑绝尘，领跑销量榜；新势力车企也在“自动驾驶、动力电池、汽车智能化”等方面不断突破，逐渐缩小与特斯拉的差距；而类似吉利、长安、长城等一线国产品牌的销量也是节节攀升，纷纷突破百万大关。种种迹象表明：国产汽车的时代，的确已经到来。
但理性分析之后，我们也不难发现，国产品牌在新能源汽车上的优势，一方面来自于自身努力，另一方面也是受益于国内政策背景下所产生的“红利”，且竞争才刚刚开始，尚不可贸然定论“国产新能源”会一直保持优势。而吉利、长安、长城等国产品牌尽管销量火爆，但其车型仍然集中在15万元以下的中低端市场，在高端领域与老牌合资之间仍然有差距。
而要说目前在中高端市场，真正能够有实力与合资车企“斗法”的国产品牌，那必然要属红旗汽车了。红旗汽车从1958年诞生之初，就成为了国家领导人和重大国事活动中的指定用车，其存在的意义远远超过了“豪华汽车品牌”的范畴，而是一种肩负民族汽车工业振兴使命的国家情怀。
在全球化的大背景下，一汽提出了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，并发布新红旗品牌战略，誓要让红旗汽车实现全面现代化，并走向世界。经过了多年的发展和沉淀，红旗汽车无论是在三大件的技术、还是造车工艺等方面，都有了巨大的进步。
就在刚刚过去的12 月 31 日，红旗汽车官方正式公布了他们去年的战绩，2021年12月红旗汽车销量为39100辆，而全年品牌总销量更是突破了30万辆，同比增长50％，其增速远超行业的平均水平。要知道，在疫情反弹、芯片短缺、极端气候等不利因素的影响下，能够有这样的销量表现，实属不易。
截至2021年，红旗汽车已经拥有了丰富的产品线，包括中大型SUV、中型轿车等。此外，他们也积极响应国家新能源政策，基于新平台推出了E－QM5纯电车型。
其中，作为国产首款C＋级豪华轿车的代表，去年上市的旗舰轿车红旗H9的总销量更是突破了4万辆，在同级产品中名列前茅，其加长版车型H9＋首发限量版，也于近日亮相交付。而包括HS7、HS5、H5等车型，也在2021年迎来了改款焕新。
除了销量上可见的成绩，在新技术研发层面，红旗汽车也一直走在前列。红旗所自研的＂1＋10＂ 项重大汽车科研成果，于去年亮相上海车展，其首款新能源车型E－QM5的身上，更是拥有超过200项的专利技术。“专注技术，重视创新”的理念，对于中国汽车工业的发展，有着积极作用。
当然，红旗汽车也并非完全没有短板。目前来看，他们的产品多以商用及官方用车为主，定价相对偏高，其品牌形象多给人一种“高高在上”的陌生感。旗下相对亲民的车型H5及HS5，在同价位的竞品车型中，并没有什么明显的优势，销量平淡。
所以，是选择继续走高端化、国际化的路线，还是去尝试更为丰富的产品策略，显然是红旗需要抉择的难题，不过从他们的动向来看，显然更偏向后者。
据悉，红旗已经启动了一项代号C095的新项目，将会设计制造一款主打商用MPV车型。其相关试车及谍照已被多次曝光，从图片来看，该车的外形继承了红旗家族的设计理念，沉稳大气。考虑到红旗品牌本身就极具商务属性的气质，若能成功进军中高端商务车市场，就很有希望打破合资的垄断，值得期待。
但总体来看，相比于主打消费市场的国外豪华品牌而言，红旗汽车在品牌塑造及产品定位方面，还有待完善，其海外市场的影响力也还需提高。
“去政治化、去高端化”或许是红旗汽车需要在未来改进的重点，作为“人民的汽车”，能够触及到更多层次的消费者，走进中国的千家万户，是他们所希望看到的结果。
只有保证了销量和利润，红旗汽车才有“力气”继续走下去，代表中国面向世界，并最终实现民族汽车工业的振兴。
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