2001年中国汽车保有量为1000万左右，而到了2011年前后，这一数据翻了近10倍，其总保有量接近1亿，据此清华大学教授欧阳明高，根据当时国内的道路交通条件及能源环境作出预测，他认为我国汽车保有量的最大极限为两亿。如果以当时千万年产销的规模来看，在2020年左右中国汽车保有量将达到极限。
然而10年过去了，中国的汽车保有量已经达到了惊人的2．97亿，超越美国成为了世界第一，并仍在以每年2千万以上的速度增长。
截至今年11月，中国汽车总销量已达2348．9万辆，预计今年可以实现2600万左右的终值。尽管在芯片短缺、疫情反弹等多种不利因素的影响下，销量同比去年出现了连续6个月的下滑，营收及利润也有一定萎缩。
但随着明年疫情的散去，以及芯片危机的解除，这一颓势有望得到缓解。根据中汽协的预测，明年中国汽车市场总销量或将达到2750万左右，其中新能源汽车销量为500万辆。
这说明，中国汽车销量仍然在以非常快的速度增长，那么为何中国没有出现所谓的汽车饱和呢？中国汽车销量及保有量的极限到底是多少？其市场潜力还有多少可挖？
首先，尽管中国汽车产销量从2010年开始就飞速增长，并在2017年到达顶峰（产量2901．54万辆，销量2887．89万辆），但在随后几年又出现回落并趋于稳定，没有再出现过爆发式增长，预计峰值将在2025年出现，达到3000万辆。
而中国在道路基础设施建设方面的投入，则是逐年成倍加大的，截至2021年11月，全国已通车公路总里程达到了519．81万公里，其中高速公路为16．10万公里，高居世界第一。
这也意味着，尽管汽车保有量在快速增长，但其交通容量也在不断扩大，保有量峰值也逐年提高，当然这种增长不会是无限的，据专家的最新预测，国内汽车保有量极限约在5亿左右。
从全球范围来看，目前中国千人汽车保有量约为250辆／千人，而与美国人均850辆／千人及欧洲平均500辆／千人的水平仍有一定差距。综上来看，中国汽车市场至少还有20年的黄金增长期。
不过交通拥堵、能源危机、环境污染等问题也随着汽车的快速增长而凸显，这也是为何新能源汽车会被大力推行的原因，而转型新能源汽车，也将会是接下来行业发展的主旋律，在这样的产业变革之下，国内传统燃油车也面临着淘汰与焕新的过程，这也会进一步延长中国汽车市场的黄金期。
诸如节能环保、新能源技术及基础配套设施等相关行业，会成为新的投资增长点，这也是中国汽车工业百年难遇的 “超车机会”。而对于普通消费者而言，在选购汽车时，也要充分考虑未来的行业趋势及政策走向。
至于以后会不会车满为患，拥堵不堪，大家无须过度担心，随着公共交通系统的完善，日后的出行方式会变得更加多样，参考日本及部分欧美国家可知，未来开车的成本将变得很高，因此人们在选择出行方式时也会趋于理性。
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