汽车门网2021年前11月的投诉指数显示，宝马的投诉指数为293，奥迪的投诉指数为200，奔驰的服务投诉指数为112。德系豪华三强中，奔驰的投诉指数最低，宝马的投诉指数最高。这也在一定程度上表明，奔驰的产品质量要略强于其他两大豪华品牌。当然，若从服务的整体投诉指数来看，三强的服务投诉比很多普通品牌都要低。但难以忽略的是，宝马11月份的投诉指数偏高。
具体来看，德系豪华品牌11月份的车身及电气和发动机问题普遍偏高。
其中，宝马的车身及电气问题最为严重，高达211的投诉指数，占宝马总投诉指数的9成以上，远超奔驰和奥迪。宝马的发动机问题同样较为严重，投诉指数达到了35。值得一提的是，宝马11月份的变速箱投诉指数为0。
奥迪的车身及电气投诉指数高达84，仅次于宝马。奥迪核心部件变速箱和发动机同样值得注意，投诉指数分别达到了39和36。不同于宝马和奔驰的是，奥迪11月的服务投诉指数仅为17，是三家豪华品牌中表现最好的。
奔驰11月份总投诉指数较低，整体表现比宝马和奥迪更加平稳。与自身比较来看，发动机和车身及电气投诉偏高，均达到了30以上。其它层面投诉都保持在了较低水准。
宝马高达211的车身及电气投诉指数值得一谈。从问题构成来看，动力电池故障是宝马车身及电气投诉指数过高的罪魁祸首，投诉占比达到了76．7％。其他问题占比均保持在了较低水平。显然，宝马在11月份遭遇了集中爆发事件，引起了众多车主的不满。
细分到遭到车身及电气投诉的车型看。宝马iX3的投诉指数高达105，远超其他所有车型，是宝马动力电池故障的始作俑者。
从车主的投诉来看，宝马iX3的动力电池存在安全隐患。厂家虽承认，但维修方案并不合理。经了解，宝马iX3单格电池接触系统中可能出现冷焊接点松开的隐患，可能会因此显示一条“红色检查控制信息”，在极个别情况下可能导致高压系统突然关闭，使得车辆缓慢滑行，直至停止。而厂家给出的方案为拆解动力电池，更换高压电池单元模块。新车刚买几个月就要大修核心部件，且无法保障后续安全使用，这才引起了车主的集体维权。至今，车主的诉求厂家仍未回应。
另外，与其他车型相比，宝马3系的车身及电气投诉指数同样偏高，影音系统遭到了较多投诉。多位2020款宝马3系车主表示，车载互联网在更换手机号后无法使用。
从各车型投诉指数来看，BBA在各级别表现差异较大。
在紧凑型车中，奥迪A3的投诉指数明显高于宝马和奔驰。数据显示，奥迪A3 2019款和2020款车型的发动机烧机油问题较为严重，这也是其投诉指数偏高的主要原因。热销中型车中，BBA的投诉指数基本持平，投诉指数均在30－40左右。在售价较高的中大型车领域，因保有量相对较少，投诉指数均未超过30。其中，奥迪A6L的投诉指数最高。
而在电动汽车方面，宝马iX3因集中爆发的动力电池问题，投诉指数是奥迪和奔驰的十倍不止。虽宝马iX3的销量比奥迪e－tron和奔驰EQC高，但高达179．1的月度投诉指数，和半年内大面积爆发的4次质量问题，无不说明宝马iX3的质量堪忧。
总结：
从投诉指数数据来看，宝马11月份的产品质量表现，总体要略差于奔驰和奥迪，奔驰的表现最好。车身及电气和发动机是BBA投诉最多的层面。尤其是奥迪A3的发动机烧机油问题，值得奥迪厂家注意。因宝马iX3的动力电池安全隐患，宝马11月的车身及电气问题尤为严重，极大拉低了宝马的产品质量水平，影响较差。值得注意的是，除电车外，在紧凑车、中型车、中大型车领域中，奥迪车型的投诉指数均高于宝马和奔驰，望奥迪厂家能够重视，提升产品质量把控。
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