某个角度下，恍惚间容易让人感觉是在大西洋西岸的纽约曼哈顿。
上图为柳州，下图为曼哈顿
不同的是，后者被誉为世界的经济中心，也是纽约最富有的区，而前者仅仅只是中国众多地级市中的一座三线城市。
柳州没有夜夜笙歌的百老汇、没有高耸入云的帝国大厦或者腰缠万贯的华尔街大亨，甚至你找不到一家ZARA或者汉堡王，不过它也有着自己独一无二的魅力。
直播间中主播们声嘶力竭叫卖着的螺蛳粉来自这里，老人毕生攒下的棺材本流向这里，网络上爆红的微型电动车在这里更是随处可见。
经济、政治、文化都比不过曼哈顿，但柳州新能源的渗透率却像下山的AE86（丰田车型，《头文字D》中藤原拓海的座驾），即使它只是送块豆腐，也能让后车无法看到尾灯。
在《2021年中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》中，今年9月柳州市纯电动乘用车占比达到了35％，1－9月占比31．6％均为全国第一，其后分别是三亚、深圳、上海、北京。在全球范围内，柳州市的电动车普及率也仅次于奥斯陆。
而美国2020年新能源渗透率不过也才2．2％。
柳州如何超过限号、限行力度更大的一线城市跃居全国第一呢？在新能源浪潮的今天，其他城市又能否轻易Copy呢？
五大汽车城之一奠定电动化基础
柳州作为曾经的18个铁路分局之一，被湘桂、黔桂、焦柳铁路穿过。水路辅以柳江，从柳州港出发的船舶上溯可达融水、融安直至贵州，下行可达桂平、梧州、广州、直至港澳。是沟通西南、中南、华东、华南地区的重要交通枢纽。
便利的交通运输使其成为我国西南工业重镇，也是五大汽车城之一，拥有上汽通用五菱、东风柳汽、广西汽车集团等多家整车企业。
而柳州与车的关系最早可以追溯到80多年前。
1933年，为解决物资紧缺，柳州机械厂接到任务，以木炭为燃料制造一辆汽车。经过反复几个月摸索，柳州造出了第一辆自己的汽车——木炭车，也是整个广西造出的第一辆汽车。
1969年，柳州农械厂和柳州机械厂联合生产汽车，工人们用纸糊驾驶舱模型，挖深坑，将钢板捶打成汽车驾驶舱。同年4月2日，广西第一辆飞跃牌汽车终于试制成功，也是在那年，首批10辆飞跃牌汽车开向南宁参加共和国20周年献礼汇报。
4年后，柳州农械厂正式挂牌成立广西壮族自治区柳州汽车制造厂，后改名东风汽车工业联营公司柳州汽车厂，也就是如今东风柳汽的前身。
而五菱的前身是柳州拖拉机厂，于上世纪五十年代从柳州机械厂中分离出来，与兰博基尼一般最初都是生产拖拉机。只不过费鲁齐欧·兰博基尼受到法拉利启发造起了跑车，而柳州拖拉机厂受到厂长从北京带回的微型车启发，打开了五菱的汽车工业大门。
上世纪80年代柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，转型制造微型汽车，并开始引进日本三菱汽车技术、设备，生产出首批微面客车，同时参考了三菱标志将“五菱”商标设计出来并正式启用。
在柳州机械厂与柳州拖拉机厂分离近40年后，柳机厂又并入柳州五菱汽车有限公司，即如今的柳州五菱柳机动力。
时间来到世纪初，中国加入WTO进入世界经济大潮，汽车工业也随之迎来变化，第二年，上海汽车、美国通用、柳州五菱三方合作组建出上汽通用五菱汽车股份有限公司。
在组建过程中，广西、柳州两级地方政府将75．9％的国有法人股无偿划转给上汽集团，改组成立上汽五菱，而后通用注资成立上汽通用五菱。在建立现代企业制度的过程中，不少国企并不知道怎么做，如若不是当地政府展现出长远的眼光，或许柳州与五菱也会成为下一个三水与健力宝。
此后的五菱便与大多数人记忆中一般，从面包车到疫情期间棚式货车，再到今年爆火的宏光MINI EV，被称作“人民需要什么就造什么”的五菱，奔走在中国市场经济下的大街小巷，成为不少人第一桶金的忠实“伙伴”。
除了乘用车以外，柳州还生产新能源车、商用车、MPV、中重型载货车等多种类型汽车，汽车产值相继在2010年、2014年、2016年突破一千亿、两千亿、两千四百亿。同时也发展出较为完整的汽车零部件配套产业体系。
柳州五菱、方盛实业、柳新冲压件等一批本地零部件企业跟随整车企业快速发展，联合电子、耐世特、延锋伟世通、福耀玻璃、玲珑轮胎等一批国内外知名零部件企业也相继进驻柳州建立生产基地
2019年柳州汽车产量达185万辆，完成产值2004亿元。在全国汽车产值逐年下降的背景下，柳州也免不了脱离整个大潮，但柳州的新能源汽车产销量却在逆势上扬。
根据中国汽车工业协会数据，中国汽车产销量已连续两年下滑，2019年全国新能源产销124．2万辆和120．6万辆，也出现同比下降2．3％和4．0％。但2019年柳州新能源汽车产销量，分别增加80．7％和122．2％，2020年柳州新能源汽车产值同比增长近200％，随之带动的是整个广西产销量跃居全国第一。
柳州的新能源汽车产业的旺盛离不开几十年传统汽车工业的发展，也离不开果断转型。
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