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吉利内卷,极氪来了,领克怎么办?

   2021-11-26 车轱辘2010
导读

吉利内卷,极氪来了,领克怎么办?

 热闹的双十一刚刚过去,一个汽车品牌在此期间也火了一阵子,却是因为负面新闻,它就是极氪。才刚刚交付的极氪001,一位车主大拇指指甲被电动车门给夹掉的消息曝出,这对标榜“智能”、“极客”的极氪品牌来说似乎有些讽刺。

如此有些让人瞠目结舌的新闻,和此前极氪的迅速蹿红一样,独具特色,吸引眼球。

极氪:踩着领克上位?

极氪的出现,是否一开始就是个错误?

半年前的3月31日,吉利控股集团旗下纯电动车品牌“极氪”正式成立,同时发布的除了品牌LOGO,还有首款产品极氪001。

按照官方说法,极氪(ZEEKR)定位为潮流科技品牌。极:意为极致,代表对产品极致性能;氪:化学元素Kr,是放电时发光的稀有气体,代表电驱智能时代的科技符号。ZE代表ZERO,以零为始,既是起点,亦是无限可能的终点;E,意为Electric(电)-Evolution(进化)-Era(时代),代表了电驱动的时代进化。

极氪:踩着领克上位?

无论产品还是品牌,极氪的确赚足了眼球。极氪001定位电动豪华猎装轿跑,拥有712km的NEDC续航里程、3.8秒的百公里加速、豪华内饰和空气悬挂+电磁悬挂+雅马哈音响,直接与蔚来、高合、理想进行高端化竞争,并以“上等马对下等马”的优势碾压同价位特斯拉。品牌方面,从品牌初创到量产新车下线,极氪只用了7个月不到,堪称奇迹。

但也许是脚步太急,这一过程中,极氪从产品到营销举措都负面不断,甚至酿成车主联名维权事件。除了最近这起,还先后有“充电门”、“电机门”、“天幕门”、“月饼门”、“铭牌门”等等一大串,简直超乎想象。但人们纷纷指责极氪营销失当、产品品质失控等问题时,却忽略了一个最根本的问题——极氪的出现是否有必要?

极氪:踩着领克上位?

这个世界还需要一个新的汽车品牌吗?这是奇瑞子品牌观致曾经的自问。奇瑞曾是“多生孩子好打架”的典型,也为此尝到了苦头,不曾想,如今的吉利也“重蹈覆辙”,要知道,极氪已经是吉利旗下的第15个品牌了。

吉利为何以“极客”的速度推出极氪?

不能说子品牌战略本身就不对,何况如今极氪已经脱离吉利单飞。最根本问题还是在于,这个品牌的出现,有没有价值?

如果单看极氪本身,专注高端电动车,一流的硬件装备和技术实力,加上直营店模式等比较独立新潮的营销及品牌调性,一切都十分美好。而且,吉利也迫切需要这样一个极氪。因为在纯电车的赛道,吉利虽先后推出枫叶、几何、极星三个新能源品牌,但均以失败告终。

极氪:踩着领克上位?

2019年发布的几何品牌,定位高端纯电,2020年总销量10328辆,相比蔚来等新势力无论销量还是市场声量都相去甚远。源自沃尔沃的高性能品牌极星,对标特斯拉,全球销售。但2020年累计上险数仅为365辆,其中还多为内部消化,如今极星2甚至开启6.1折进行清仓处理,这对品牌形象的伤害,无疑是雪上加霜。

吉利内卷,极氪来了,领克怎么办?

可想而知,在新能源和纯电赛道上,别人风生水起,接连出师不利的吉利有多么着急。以全新品牌,全新形象和包装,再次踏上赛道的确可能会有新的前景,但放在吉利整个体系来看,就有了同门相争的“内卷”,也就是不少网友提出的,领克怎么办?

本来,领克是吉利旗下最为成功,也是近年来中国车企里最成功的新品牌,不仅是在车市寒冬大背景下,2020年销量17.5万辆,增幅37%,品牌形象和产品设计,既时尚新潮又具备一定的高端气息,甚至很多人直接把领克看作一个潮牌。

品牌形象、含金量等等方面,领克已经具备了极氪的高端、潮、酷等等气息,除了多了一些年轻活力,其他方面并无冲突。但极氪智能科技副总裁赵昱辉曾说过,极氪车主里,18-25岁购车用户占比36%;25-30岁用户占比达到34.88%,这意味着超过70%的收购群体还不到30岁。

也就是说,在品牌及目标人群定位方面,领克和极氪有着高度重合,如果说极氪品牌更加高端,目标人群消费力更强,但发展势头正猛的领克完全也可以(且应该)继续品牌向上,为何极氪要把领克的高端资源“夺走”?

极氪:踩着领克上位?

明明领克有销量有粉丝有品牌形象,在01-05产品阵容基础上,完全可以凭借ZERO+EX11双旗舰车型,让产品序列更加丰富,品牌形象有力提升。而且之前已有产品,也能跟着推出纯电版本,配合完成品牌升级。何况领克的好玩敢玩,新潮时尚的形象,本就和电动、智能化的趋势十分契合。

但极氪的出现,似乎把领克的品牌向上之路,不敢说是堵上,至少是把领克本来看准方向,选好了的“好路”,给破坏了。

极氪:踩着领克上位?

最直接体现在,极氪首款车型ZEEKR 001,实际上就是之前宣传了很久的领克ZERO(官方也承认了),而且前脸和领克ZERO几乎都没有什么变化。

从眼下来看,这就会给大家造成一个“误解”:哦,领克主要针对小年轻的普通阶层,领克主要还是传统燃油车,而25万以上价格带,尤其是纯电车型,以后都交给极氪……

这无疑会让关注支持领克的人失望,更让领克好不容易积累起来的粉丝伤心。不仅是感情上,信任并追随吉利的经销商们,抱怨品牌的投资预期蒙上阴影,领克的用户也开始担忧车辆保值率会受影响……

试想,拿掉了Zero的领克,之后还会布局电动车吗?如果有,产品设计、技术和定位上,和极氪的冲突又怎么处理?如果重合,那就显得极氪的花开一枝没有必要,如果不,又怎么做出差异化?做出差异化(高低端对比之下)是否会削弱领克的品牌形象?  

极氪:踩着领克上位?

写在最后

如果说极氪和领克的内卷,算是“丢了芝麻捡了西瓜”,极氪之后若能真正“捡到西瓜”倒也说得过去。目前来看,极氪品牌似乎充满信心,未来3年计划推六款车型,目前第二款车型,定位高端纯电MPV的极氪002已在路试阶段。此外,极氪将于2025年挑战全年销售65万辆这的宏大目标。同时还计划2021年内,在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心,社交中心ZEEKR APP也将上线。对于极氪品牌的未来,我们表示期待,而对于为此“受伤”的领克,遗憾感慨之余,唯有担忧。

 
(文/小编)
 
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