您所在的位置:您所在的位置:首页 » 实时资讯 » 行业资讯 新奇骏卖不动,“复活”四缸奇骏能救场?

新奇骏卖不动,“复活”四缸奇骏能救场?

  来源:极智动力 有202人浏览 日期:2021-11-25放大字体  缩小字体

分享到:
 作为日产旗下征战国内市场多年的一款SUV,奇骏拥有着非常高的市场认可度和口碑,总销量不仅突破了百万,而且还常年霸榜SUV排名前列。今年七月,东风日产推出了第四代奇骏,而新一代奇骏上市还不到三个月时间,销量却惨遭滑铁卢。
 
 
 
相较于上一代老奇骏,第四代新奇骏在外观、内饰有着明显的优化升级,包括在动力部分,新奇骏虽说搭载的1.5T的发动机,但无论是功率还是扭矩都要胜过老款的2.0L和2.5L发动机,但奈何这款1.5T发动机是三缸的,三缸机在国内不受待见是不争的事实,这也是导致新奇骏销量严重下滑最直接原因。
 
在第四代奇骏上市之初,东风日产对这款新车抱有很大的信心,并表示第四代奇骏是彻头彻尾的全面焕新,历时5年,累计投资了190亿元人民币,堪称日产历史上制造复杂程度最高的一款车型。
 
 
 
在此之前有很多三缸车型折戟中国市场,面对如此多失败的案例,东风日产却还是一意孤行,坚持要用三缸机,关键还用在奇骏这样的主销走量车型上,还声称“希望消费者不要纠结三缸四缸,我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的”。如此迷之自信,实在令人难以理解。
 
 
 
事实证明,三缸机在国内确实走不通。
 
根据乘联会发布的销量数据,今年1-7月老奇骏的累计总销量达83066辆,平均月销量都突破万辆;而七月推出的新奇骏首月销量仅4,035,这其中还包含了老奇骏做出的贡献;即便是在“金九银十”销售旺季,新奇骏两月销量分别也才3,355辆和2,942辆,相比去年同期两月暴跌都超过80%。
 
190亿“砸”出来的新奇骏市场表现并没有达到东风日产的预期,虽然有耗资百亿研究的 VC-Turbo 可变压缩比技术加持,但你三缸车却买着四缸的价就很难获得消费者的认可,甚至还在消费曾经奇骏打下的“口碑江山”,用“no zuo,no die”来形容新奇骏再合适不过了。
 
 
 
消费者不认可产品,销量也遭遇了滑铁卢,于是东风日产产生了“复活”老奇骏的挽救办法。目前东风日产正考虑重新生产刚刚退市不久的第三代奇骏,并改名为 " 奇骏·荣耀" ,与第四代区新奇骏将同堂销售。值得一提的是,复产奇骏·荣耀的生产工作由郑州日产来负责,而销售则由郑州日产和东风日产的经销商共同完成。
 
 
 
此次复产的奇骏·荣耀在外观、内饰以及基础配置方面与七月上市的新奇骏基本保持一致,动力部分将继续沿用2.0L以及2.5L两款发动机,不过由此前的三缸换回了四缸,传动系统则匹配的CVT变速箱,新车将于12月份正式上市。
 
在四缸回归之余,新车价格也是消费者非常关心的部分。作为参考,目前在售的第三代奇骏售价区间为18.19-26.29万元,而上一代老奇骏的售价在18.88-27.33万元之间,其中2.0L车型价格在18.88-20.73万元之间;那么回归四缸阵营的 " 奇骏·荣耀"价格浮动不会太大,预计还是在18-21万元的区间。
 
 
 
上一代老奇骏可以说是东风日产最经典的车型之一,曾经凭借着油耗低、空间大、舒适等优势获得了众多消费者的青睐,堪称那几年国内紧凑型SUV市场的标杆级车型。反观第三代奇骏,且不说产品实力如何,选择三缸的行为就已经非常大胆冒险;显然东风日产低估了国内消费者对三缸机的抵触情绪,如今惨淡的销量也算是东风日产为自己之前“冲动”的行为买单了。
 
或许“复活”老奇骏,采用两代同堂销售模式,算得上东风日产最快自救的一种方法。毕竟上一代老奇骏积累了不少的市场人气和口碑,在第三代奇骏销量不景气的情况下,“复活”老奇骏还能发挥它的余热,同时让消费者在三缸车型选择之余还有四缸车型可选,或许能为“颓势的奇骏”迎来一丝转机。

   
免责声明:
本网站部分内容来源于合作媒体、企业机构、网友提供和互联网的公开资料等,仅供参考。本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立,不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果有侵权等问题,请及时联系我们,我们将在收到通知后第一时间妥善处理该部分内容。
无标题文档