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东风集团挂牌转股,打算退出东风悦达起亚,韩系贵族没落了?

  来源:汽车零部件网 有168人浏览 日期:2021-11-24放大字体  缩小字体

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 近日,一则关于「东风汽车集团将以2.97亿元的挂牌价格,转让东风悦达起亚汽车有限公司25%股权」的消息,引起了汽车圈内有关于“韩系”汽车品牌在华困境的热议。

要知道,在今年4月19日举行的上海车展上,东风悦达起亚刚刚才发布了新的品牌LOGO,并带来了包括智跑Ace、第四代嘉华、EV6、凯酷、全新K3等多款热销车型,一时间让人们看到了这家有着悠久历史的韩系品牌,能够翻身的希望。

可令人意外的是,仅仅过了几个月,东风就选择退出游戏,但仔细分析过后,我们不难发现,此事看似意外,却属情理之中。

从2002年东风悦达起亚汽车有限公司成立算起,这个韩系合资品牌已经在中国存在了整整19年,其品牌的巅峰时期在国内拥有700家售车网点,2014年底累计销量更是达到了惊人的64.6万辆,增幅刷新了当年的企业产销纪录。

可好景不长,2016年末开始,东风悦达起亚的销量开始出现快速下滑的趋势。其2017年的销量更是跌至36万辆,同比下降接近50%,而这只是整个韩系车在华困境的缩影。

当年凭借“国产车的价格,合资车的配置”,将性价比发挥到极致的韩系车,成为了中国汽车市场上的“香饽饽”,但随着国内自主品牌的崛起,在三大件技术、外观及内饰设计等方面,韩系车的优势已经明显不足。

而随着汽车产业升级,新能源汽车的时代也正式到来,电动化进度缓慢的韩系品牌,吃光了老本,已经很难拿出像样的技术创新来保持竞争力了,其销量更是在2016年达到巅峰之后就一蹶不振,至今都没有回暖的迹象。

此外,东风集团自身也存在诸多问题,旗下多家合资及子公司,例如:东风雷诺、东风启辰、东风裕隆、神龙汽车等,也都在几年前就开始出现各种经营困境,到最后亏的亏,散的散,目前也就东风日产的境况稍好一些,而在乘用车领域,东风汽车的自主车型销量也远不及吉利、长城、长安等一线自主品牌。

 

所以,过于庞大的产业线,消耗了东风集团太多的精力,内忧外患的局面之下,他们不得不砍掉那些多余的部分。

另一方面,东风悦达起亚“中中外”的合作模式相较于传统的中外合资而言,管理体系更为复杂,25%的股份占比也使东风集团在公司事务中,不足以拥有更多的话语权。“存在感”不强或许也是东风选择退出的一大原因。

有趣的是,东风悦达起亚三方合资营业期20年的期限,将于明年9月到期,此时东风集团选择提前抽身,客观上也符合起亚的利益,早有传闻称「起亚」想通过收购更多的股份,来实现对在华公司的绝对控制权,以更好地在未来开展自己的复兴计划。

坦白来说,目前起亚的品牌影响力虽不及日系及德系,但也还算是有自己的一席之地,毕竟瘦死的骆驼比马大,加之今年上新的许多车型,都有着不错的产品竞争力,未来也并非完全没有翻盘的可能。所以这一次股权转让风波,对于东风悦达起亚的未来发展而言,到底是好是坏,还有待时间的验证。


   
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