受影响最大的是北美地区，共有23．8万辆汽车，这其中美国市场的影响又最大，其中有22．74万辆来自美国市场，比例高达百分之95％。
与之相比，国内的凯美瑞就比较幸运了，大都是广汽丰田所生产的，应该不会涉及到此次事件中。
对于此次召回事件，丰田方面也做出了回应：受到影响的车辆中都有一个会提供刹车辅助的系统。在这个系统的组成部分中，有一个比较特别的组件，如果过早地磨损了，可能会导致车辆在踩刹车踏板的时候失去刹车辅助。虽然非动力辅助制动将保持功能，但是如果在驾驶过程中突然失去刹车辅助，这会增加碰撞的风险，威胁到用户的生命安全。
虽然这样说了，但丰田的发言人却拒绝透露公司是否收到了与该缺陷相关的伤害、事故或死亡报告，此外，连故障零部件的供应商名称也未做透露。
丰田公司还表示，为了解决这个安全隐患，经销商将为用户检查车辆的真空泵，从而才好确认是进行修理或者更换配件，关于这次的召回，受影响车辆的车主将在明年1月份左右受到召回的通知。
虽然这一次还没有涉及到国产凯美瑞，但此前，凯美瑞其实也在国内进行过多次大规模召回。
比如去年11月，丰田召回401873辆车，涉及车型之多，其中就包括了广汽丰田的凯美瑞187495辆；除此，还有一些热销车型，比如汉兰达，44856辆。
召回的原因也是因为存在安全隐患，供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，由于树脂成型的条件有不足，因此叶轮树脂的密度不足，在用户使用的过程中，叶轮有可能受到燃油的影响，发生变形膨润，再与低压燃油泵壳体发生干涉，又进一步导致了抵押燃油泵工作不良，这还算好的，如果在更恶劣的情况下，还可能会出现车辆无法正常启动或行驶中发动机熄火的情况。
接下来就就是今年1月了。
丰田汽车再次在中国市场启动召回，这一次是因为车辆的燃油泵缺陷。
据国家市场监督管理总局发布，广汽丰田汽车有限公司向总局备案召回计划，共预计召回汽车53000 辆汽车，其中就包括了生产时间最早为2017年12月7日，最晚为2018年4月23日的凯美瑞，共44408辆，可以说是凯美瑞的召回专场了，还有一小部分汉兰达，8592辆。
不得不说，虽然日系车一向以实用耐用自居，而丰田在国内市场也一直稳打稳扎地发展，但
目前对于丰田汽车的看法可以说是两极分化非常严重。
有人认为，频繁地召回肯定会影响丰田的品牌形象和口碑，对之后的销量也会有一定的影响。
而另一种说法则是，召回是车企积极解决问题的态度，可以对产品进行优化和改进，这是防患于未然，在这样的前提下，销量和品牌形象不会受到影响。
站在一个消费者的角度，其实我倒是比较倾向于第一种看法，毕竟应该没有人希望自己购买的车辆一直被召回，先说麻烦不少，安全才是最重要的。
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